有了“全自动泊车系统”，以后停车只要坐在车上选好停车位，不管停车环境有多复杂，汽车会自动操作停入车位;被江汽集团内部称为“途记宝”的前装“行车记录仪”，完全和车辆打通，通过方向盘按键或通过语音来拍照、录视频，然后可以在中控上看，在手机上分享;我们正在开发新技术，比如用毫米波技术解决重卡拐弯时的盲区问题;ACC自适应巡航控制系统很受欢迎，在高速公路上面，驾驶员不需要懂油门刹车，这个功能会设计好巡航速度，这可以降低高速公路或者城市快速路的正常车流引发的驾驶疲劳……

江汽集团技术中心副主任、智能网联汽车研究院院长李卫兵在江汽技术中心深入浅出地介绍着一项项智能网联汽车技术。

瞄准需求迎接智能网联市场机遇

“十三五”期间，中国汽车工业规模稳步增长，新能源汽车市场蓬勃发展，智能化、网联化正成为汽车工业转型升级的新牵引力，这种新牵引力正是来自“日益增长的美好生活需要”，消费升级的趋势成为汽车业新的内生动力，而技术变革为实现消费升级带来了机遇。

根据《IDC全球智能网联汽车预测报告》数据，智能网联汽车市场将迎来快速发展。根据统计，可以连接三方服务平台的车辆以及配备嵌入式移动网络的全球智能网联汽车出货量在2019年已经达到5110万辆，与2018年相比增长了45.4%。IDC预计，到2023年全球智能网联汽车的出货量将进一步增至7630万台，年增长率为9.3%。

“乘用车如果车上没有APP，没有在线的音乐导航、娱乐服务，基本上用户不会去考虑。”

“辅助驾驶也是用户，尤其是年轻一代消费者在选车时一个重要的考虑因素。”李卫兵说。

智能网联汽车既能解决自动驾驶和自动出行的问题，还能满足人在车辆使用中对信息、资讯、社交等全方位的需求。

李卫兵介绍说，从市场反馈来看，辅助驾驶功能的使用需求越来越多。例如，搭载L2级别辅助驾驶的江淮嘉悦A5销售占比在不断攀升，显示出消费者的认可。

即便是被作为生产资料的重型卡车，市场对智能网联技术的需求也让人看到了新的市场潜力。李卫兵说起2020年的一笔重卡订单时深有感触。

江汽集团的高端重卡K7上配备了自动紧急刹车辅助驾驶系统。配置这一功能的初衷是考虑到了技术进步的要求，但出乎意料的是，市场需求到来得如此之快，K7拿下了中通一笔1500台的大单!

预警加上紧急制动干预，能够大大减少重卡在高速公路上驾驶员疲劳造成的撞车危险，提高安全性。从经济效益上看，对于车主来说减少的保险费用，节省的其他费用都超过了增加配置的成本，因此车主要求订单所有车辆都标配AEB系统。

近年来，全球汽车企业都相继在自动驾驶技术方面布局，但是随着商业化应用的逐渐展开，自动驾驶方面的负面报道增多，安全问题成为用户关心的焦点之一。李卫兵表示，目前的辅助驾驶系统的传感器配置性能，确实存在一定的局限性。在实际道路中，一些极限场景仍难以应对。

针对汽车业这一普遍问题，江汽集团基于场景数据，采用虚拟仿真测试、台架模拟测试、现场道路测试的验证手段，将智能网联汽车的安全评价贯穿至整车开发及测试全流程，以尽量降低事故发生概率，满足用户对安全的需求。

“多年来建立了一套完整的仿真测试流程，包括配套的设备设施和数据收集。”李卫兵说。他说，针对中国的交通场景，去年就完成了100万公里的实际交通路况的数据采集。数据采集后再进行提炼加工，在仿真测试和道路测试阶段，都会按照法律法规和企业积累的场景来做相应的测试。不过现阶段传感器的配置、性能、应对极限场景的能力方面还是有一些缺陷。

在江汽集团总经理项兴初看来，以客户价值为核心的理念要渗透到设计、制造、销售、服务等业务的方方面面。

事实上，近年来江汽集团的智能网联技术发展正是坚持以用户体验需求为牵引，从“智能座舱、智能驾驶、智能互联、智能服务”四个维度，聚焦特定场景，着力建设软件开发和数据应用能力。

积极布局打造产品竞争实力

“无智能不电动，我们的智能网联技术毫无疑问对现阶段江汽集团所有品类车型竞争力的打造方面发挥着不可忽视的作用，起着越来越重要的作用。”李卫兵说。

作为国家级创新型企业，江汽集团积极发展智能网联汽车，努力夯实企业核心竞争力。

“十三五”期间，江汽集团在智能网联技术方面稳中有进。江汽集团在努力打造满足不同场景需求的商品化矩阵。在商用车领域，主要瞄准提高车联网普及率，优先满足法规、运营和安全的智能化需求。针对乘用车，则在推进L2级的市场化应用，聚焦高速公路和低速封闭场景。江汽集团还在构建硬件可插拔、软件可升级的电子电气架构，实现硬件可插拔、软件可升级，满足客户多层次诉求;打造拟人交互差异化的智能座舱OS;建设数据驱动的车联网4.0平台;建立完整的汽车软件开发能力与流程体系;推动自主可控的智能驾驶系统产业化应用;建立符合产品准入的安全管理体系，围绕产品准入管理要求，构建公司级的安全管理体系。

经过多年的创新研发，江汽集团智能网联技术已经成果初显。

李卫兵介绍说，从开始智能网联研发开始，江汽集团围绕构建智能座舱和智能驾驶技术平台两条主线进行研究。目前在智能座舱方面，江淮已经构建了完整的座舱生态和交互体验设计，以及支撑运营服务的TSP后台平台。他说，目前汽车行业在TSP平台方面有挂靠大平台、自建、合作、委托共建等多重模式，而江淮实现了TSP平台的完全自主建立。

在智能驾驶方面，江汽集团已建立ADAS产品开发流程体系，完成L1、 L2智能驾驶功能同步开发和批量拉动。目前ADAS高级驾驶辅助系统已经在思皓A5、思皓X8、格尔发K7中成功运用，即将量产的S811车型也将搭载ADAS。江汽集团已完成L3级高速公路智能驾驶系统核心技术与平台的预研，基于iEV S4车型率先启动产业化开发，2021年底将在E40X车型上实现量产。

据透露，在更高级别的自动驾驶技术研究方面，像高速领航功能方面，今年10月份江淮会实现小批量量产。

2020年9月，安徽首条自动驾驶汽车5G示范线已经在合肥市包河区塘西河公园开通，包括大众、百度APOLLO、江汽集团、安凯客车、奇瑞汽车、宏景智驾等国内外一线厂商的十余量整车都提供了试乘体验。

2020 i-VISTA自动驾驶汽车挑战赛吸引了20支参赛队伍，“虚拟仿真挑战赛”赛项冠军被江汽自动驾驶车队斩获。在i-VISTA中国智能汽车指数2020年度评选中，江汽集团思皓A5在AEB自动紧急制动系统、ACC自适应巡航控制系统、BSD盲区检测系统、LDW车道偏离报警系统、APS自动泊车系统5个方面，以全优成绩被评为2020年度i-VISTA年度智能车型。

目前，江汽集团自主研发的车联网3.0系统，可实现全面的多媒体互联功能，提供全网资讯在线、动态交通在线等服务，已全面搭载在思皓A5、思皓X8、瑞风L6 MAX等多款量产车上。

自主创新占据行业未来高点

如果说电动化开启了新的全球竞争的序幕，那么智能网联可以说是未来汽车行业竞争的焦点。全面新能源化与智能网联化将加速融合发展，二者双轮驱动发展，将重塑未来汽车产业的发展格局。

江汽集团总经理项兴初表示，和国际先进水平相比，目前中国自主品牌车企核心技术研发供给仍需不断发力。智能化网联化已成为全球汽车产业发展的战略方向。汽车企业要在从传统燃油汽车逐步转向新能源、智能驾驶的换跑道过程中牢牢掌握关键核心技术，实现赶超。但我国智能网联汽车发展起步较晚，技术水平相对落后。此外还面临着政策法规不完善、关键核心技术和零部件尚不能自主可控、智能网联汽车安全体系仍不完善等问题。

当前，智能网联汽车已作为国家战略写入《汽车产业中长期发展规划》，到2025年，我国智能网联汽车将进入世界先进行列。从江汽集团所在的安徽省来说，“十四五”期间，安徽计划建设的五个世界级战略性新兴产业群之一就是新能源汽车和智能网联汽车。车企发展智能网联技术的政策环境正在改善。

面对万物互联新时代，在江汽集团“十四五”发展战略中，智能网联汽车技术被列为重点方向之一。 江汽集团计划分别在2023年和2025年推出成熟的L3级有条件自动驾驶系统以及L4级高度自动驾驶系统特定环境下市场化应用。

发展智能网联与新能源汽车，需要在包括电子电气架构、基础软件平台、整车OTA及大数据技术、电池安全技术、长续航技术(固态电池技术)等关键技术取得持续突破。

李卫兵说，“十四五”期间江汽集团将继续立足科技自主，通过机制创新和开放合作来发展好智能网联技术。“具体来讲，要打造我们新一代的整车电子电气架构。新一代电子电气架构要解决面向服务、软硬件开发的分离和全生命周期的可进化的OTA三个问题。”

文章投诉热线:156 0057 2229 投诉邮箱:29132 36@qq.com