在航空产业当中，飞机维修是保障飞行安全的基础，也是航空体系的重要组成部分。目前我国的天空开放程度有所加深，因此国家有关部门对飞机的安全性提出了更加严格的要求，对飞机维修工作有了更进一步的重视，以此来确保飞行安全，提升航空服务水平。尽管在2020年全球新冠疫情爆发，民航运输乃至下游维修市场受到重创，但随着市场复苏，2021年民航维修也规模也在逐步增涨。

飞机维修工程师的工作跟医生相似，都是运用自己娴熟的技艺为飞机诊治一个又一个疑难杂病，为飞机的安全飞行提供了坚实的后盾保障。近日，笔者采访了我国优秀的飞机维修工程师李志惠先生。采访过程中，在香港飞机工程有限公司担任持牌工程师、有着十余年的工作经验的李志惠先生表达了自己对这个行业格外深刻的理解。

笔者：对于大众来说，飞机维修工程师可能是一种非常神秘又高端的职业，您能为大家介绍一下日常工作都是怎样的吗?

李志惠：我们的主要工作是负责检查飞机各组成部分、装备、零件是否齐全;负责飞机的维修工作，确保航行安全。而且它具有很强的行业特殊性，从业门槛也是比较高的。当然大家都比较关心待遇问题，我个人表示是十分丰厚的。

笔者：那您是怎样看待这个行业的呢?

李志惠：飞机维修是一项“冷门”但非常重要的行业，在我们的工作中，一架飞机飞行一小时，就需要五个小时的维修时数，工作量相当大，目前世界都很缺少这样的专业人才。

笔者：您在工作当中遇到过什么困难吗?是如何克服的?

李志惠：这个行业确实存在着很多痛点和难点，比如说如何获取精准的数值、如何节约成本提升效率，再比如说如何及时提供有效的解决方案，这些都是工作中遇到的问题。针对这一系列问题，我利用先进的人工智能、大数据等技术应用于航空器的维修与状态监测，发布了四项软件著作，分别是基于状态树的飞机故障诊断系统、基于人工神经网络的飞机性能衰退评估系统、用于航空器维修方案分析的混合型专家系统、航空器无人化维修智能控制平台。就比如说基于状态树的飞机故障诊断系统，运用状态树的方法对实时状态进行获取，依据状态树数据库进行故障判断及维修方法获取。这样一来就能够实时的跟踪状态，以便及时发现问题和解决问题。这几项软件著作都获得了极大的成功，目前已经有很多国家都采用了这些技术，我可以很自信地表示，这些软件著作为这个行业做出了很大的贡献。

笔者：您在这个行业已经取得了这么多的成就，可以说是领军人物了，那么您对未来有什么规划吗?

李志惠：作为行业里的杰出研发专家、技术人才，我对科研工作一直都保持着极高的热情，未来还将继续投身于这个事业当中，开发出更多具有经济价值和社会效益的技术成果，以此来解决行业中的难题。同时我也希望自己的科研成果能在更加广阔的范围内更好地发挥价值。

笔者：目前我了解到很多在校的学生都对飞机维修事业感兴趣，您可以简单跟大家介绍一下要如何成为一名优秀的飞机维修工程师吗?

李志惠：要成为飞机维修工程师，首先就是要对航空事业有兴趣。成为一个杰出工程师最重要的因素就是“热爱自己的职业”。毕竟兴趣是最好的老师，像我本人就是从小就对这个行业感兴趣。兴趣爱好不仅要体现在行动中更要深入内心甚至深入骨髓。所以说，如果你对航空事业没有兴趣，那么你最好尽快转行，去发掘属于自己的领地吧。对于航空领域，我要强调的是它很可能会成为灾难的潜在来源，所以从事这个行业还要具备很强的抗压能力。如果没有考虑好的话，不建议大家轻易尝试。如果你对这个行业感兴趣，也准备入行了，那么首先要学好理论知识，其次还要重视实践。当然最重要是的，大家要在实践中不断钻研，不断探索，不断谋求新的突破。只有这样，才能将这一行业的技术水平推向新的高度。

秉持着对生命的敬畏和对安全的追求，李志惠先生一直恪尽职守，坚守岗位。每一架飞机驶向天空的背后都有像李志惠这样的飞机维修工程师的坚守和执着，他们在平凡中非凡，在尽头处超越，即使是对待一钉一铆也以高标准、严要求的态度，保持着这样的匠人精神翱翔于天空! ( 文/杨玲玲 )

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