在环境问题日渐被重视的今天，世界各国都在出台环保政策，提倡低碳出行。一汽-大众始终在积极响应国家政策，多年来深耕在节能降耗领域，通过多项核心技术降低油耗。日前，一汽-大众探岳SUV配合排放规则，加装了颗粒捕捉器，就是将车辆尾气中的细小碳颗粒在排入大气之前进行捕捉提升了节能效能。

之前一段时间，有部分车主反馈探岳在低温和低速的条件下，导致车辆油耗异常升高等问题，如今一汽-大众有了最新的回应提出探岳GPF解决方案。

■ GPF颗粒捕捉器到底是什么？

GPF到底是什么？不少消费者大概都听说过汽车上的三元催化器，这个产物是当年出于汽车尾气排放要求孕育而生的产物，通过在汽车排气管路处加装三元催化器，从而实现尾气排放达标。而加装GPF和三元催化器的意义相同，是为了应对实现国家要求的国六b尾气排放要求而加装的过滤装置，满足国家关于汽车排放法规的硬性要求。

GPF的工作原理也很简单，就是将车辆尾气中的细小碳颗粒在排入大气之前进行捕捉，从而达到国家排放标准，GPF可以捕捉法定及所产生的90%以上的烟灰，在颗粒物吸附达到一定程度时，车辆在高速运转的情况下燃烧并变成无害的二氧化碳排出。

大众探岳为什么会出现油耗意外升高问题？

GPF的再生程序是可以燃烧掉捕捉的碳颗粒的，在正常的用车情况下，GPF在低级别堵塞的状态下就可以完成再生了。但是在复杂的用车环境下，碳颗粒更易累积，会沉淀炭黑，易造成GPF不畅，反复出现“堵塞-再生”的循环，最终导致油耗升高。再加上更高级别的堵塞需要更高强度的再生过程，油耗的提升会更加明显。伴随着再生，发动机自动启停会停止工作。

一汽-大众给出的最新解决方案是什么？

大众的升级方案包含有软件和硬件两方面，软件方面的调整则优化了再生的逻辑和发动机程序，硬件方面主要是解决软件升级带来的相关影响。

一、软件升级

1、优化再生逻辑

一汽-大众表示，此前GPF在二级堵塞的状态下发动机就会执行再生程序，导致油耗升高。此次升级之后，二级状态下发动机不会执行再生程序。如果用户日常驾驶无法燃烧掉碳颗粒，堵塞将会进入三级，这时发动机才会执行再生程序，且新的再生程序要比此前三级时的再生程序更加“猛烈”。官方还补充到，从他们收集到的反馈来看，遇到问题的绝大部分车主是处于二级或更低级别堵塞情况下的，所以新的逻辑可以解决大部分涉及到的车主的问题。我们也提到颗粒捕捉器二级堵塞对于油耗以及发动机是否会有影响，官方表示影响非常小。

2、优化发动机程序

碳燃烧必须有两个条件，第一是要保证温度比较高，第二要保证燃烧足够的氧气，新的发动机程序也针对这两项进行了优化。在温度方面，检测到碳颗粒比较多时，发动机点火提前角推迟，使得排气温度升高，达到GPF再生的温度条件。在增加氧气方面，少给发动机单次喷油量，对发动机气缸内部的混合气进行控制，新方案会调整空燃比，让氧气富余一些。

在此次升级之前，GPF再生官方给出的建议是用户上高速，通过拉高发动机转速，从而实现尾气升温，燃烧掉碳颗粒。但在日常用车环境下，很多用户是不会上高速的，需要专程去跑高速，增加了消费者的用车成本和时间成本，造成用户不满。而软件升级之后，用户只需要在30km/h左右的平均车速下就能实现车辆再生，不需要专门为此再去跑高速。软件升级后，软件版本号从0003变成0008。

二、硬件升级

由于排气温度更高，对于排气歧管周围的部分零部件会带来影响。因此，硬件升级就是增加隔热防护。值得注意的是，此次加装的隔热帘，与大众欧洲同级别车型的隔热装置完全相同，隔热帘材质是玻璃纤维布，正面为铝箔，背面深色为PU涂层。而国产探岳车型上此前则采用塑料材质的隔热防护装置，为何没有与欧洲车型采用相同的标准，我们并没有得到答案。值得一提的是，9月26日之后生产的探岳车型出厂就会升级隔热装置，不过与上述大众欧洲同级别车型改进不同，而是将此前的塑料材质隔热板升级为金属材质隔热板。

一汽-大众工作人员证实，他们之前已经对此进行了反复的验证实验。实验在低温仓的测试环境中进行，在这半年中完成了300多次的实验，实验车速不超过40km/h。实验中三级到四级的车型，在平均时速35km/h的速度下，只需要11分钟GPF即可完成再生。在平均时速20km/h时速，也可以完成GPF再生，一汽-大众认为，最新的方法可靠，将会有效解决现在GPF的问题。

从收到部分探岳车主的反馈至今，经过为期6个月的时间，一汽-大众就完成了技术探索及测试，而且，一汽-大众表示此次升级完全免费，为的就是为用户解决实实在在的问题，提供更好的服务和体验。

免责声明：市场有风险，选择需谨慎！此文仅供参考，不作买卖依据。

文章投诉热线:156 0057 2229 投诉邮箱:29132 36@qq.com