为了达成产能保供，临近年底，雅迪电动车的八个生产基地仍处于“应接不暇”的状态。新国标持续落地带来大量替换需求，叠加“双碳”、环保推动下的新能源发展趋势，绿色出行成为首选，两轮电动车驶上发展的快车道。

2020年，中国两轮电动车销量达到4760万辆，行业规模达1046亿元。艾瑞咨询预计，2021年电动车的销量达5300万辆，2022年将突破6000万辆，市场规模可达1443亿元。作为两轮电动车行业的龙头，雅迪无疑赶上了红利，2020市场占有率进一步提升至23.1%。2020年其销量达到1080万台，营收近194亿元，同比增长61.8%。仅仅两年间，雅迪已实现翻倍的营收增长。2020年至今，其股价飙升近十倍，市值增长约400亿，最新市值达432亿港元。

作为两轮电动车行业的龙头，雅迪无疑赶上了红利，2020市场占有率进一步提升至23.1%。2020年其销量达到1080万台，营收近194亿元，同比增长61.8%。仅仅两年间，雅迪已实现翻倍的营收增长。2020年至今，其股价飙升近十倍，市值增长约400亿，最新市值达432亿港元。

产能提升的背后，是旺盛的市场需求。据雅迪生产管理相关负责人表示，雅迪今年进行了工厂设备的升级用以提升效率，产量同比提升约20%，“去年平均生产一台电动车的时间为40s，现在缩短了不少时长，单线单小时最高可生产120台以上，同比增长50%。”而行业其他企业单线产能基本上仅维持在70-80台左右。

图片说明：雅迪集团无锡总部

2019年，新国标（即《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准）开始实施，这一标准将电动车分为机动车和非机动车，并在整车质量、车速、电动功率等方面分别作出了具体技术要求，不符合要求的“超标”车辆都将进入大范围的淘汰期。

方正证券显示，2019年两轮电动车的保有量为3亿辆，其中约70%不符合新国标的要求。政府给超标车留出了3-5年过渡期，之后将淘汰市场上所有的超标电动车。按照各地给出的缓冲时间，电动车的过渡结束期集中在2021-2024年。未来两年是电动车替换增长的高峰期，合计将有3000万辆的替换需求。

除新国标的推动外，在“碳达峰、碳中和”目标之下，两轮电动车所代表的绿色出行也是大势所趋。第二届联合国全球可持续交通大会上讲话提到，建立绿色低碳发展的经济体系，促进经济社会发展全面绿色转型，才是实现可持续发展的长久之策。《中共中央国务院关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》，明确了交通领域落实“双碳”战略的方向：优化交通运输结构；推广节能低碳型交通工具；积极引导低碳出行。在“双碳”大逻辑下，短途交通两轮化、电动化是非常重要的减碳方式。

在新国标的推动下，行业集中度还在继续提升。相比小厂，头部企业具有研发、生产、质量控制的优势，在新国标推行后，小厂出局，大厂收编后规模将进一步提升。报告显示，行业CR3在2016年为30%，到2020年提升至58%，头部企业的市占率正逐步提升。

作为电动车行业当之无愧的第一梯队，雅迪的市占率逐年攀升，稳占行业鳌头。2017年，雅迪以13%的市场占有率成为行业第一，2019年市占率扩大至17%左右，在2020年这一数字已上涨至23.1%，发展势头逐年向好。在未来两年的行业爆发期，作为行业领航者，雅迪电动车的势能更值得期待。

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