通讯员 许岗 刘恒 科技日报记者 雍黎

1月19日下午，随着最后一板二衬混凝土浇筑完成，由中铁二十局市政公司施工的重庆铁路枢纽东环线最长隧道——樵坪山隧道顺利完工。这是继2021年9月14日该隧道贯通后取得的又一个阶段性胜利，标志着重庆铁路枢纽东环线与重庆东站双线连接取得重大突破，为全线早日建成通车奠定了坚实基础。

隧道二衬施工。 刘恒 摄

樵坪山隧道是重庆市重点建设项目重庆铁路枢纽东环线全线重点控制性工程，隧道贯穿重庆市巴南区、南岸区两个行政区，进出口分别位于巴南区南泉镇、南岸区长生桥镇，全长7568米，为单洞双线隧道，最大埋深340米，设计时速160公里。为引出重庆东站左、右两条联络线，该隧道洞内特设两处大跨段，跨度分别达19.77米、24.53米，最大跨度位居全线前列。

该隧道地质复杂，洞身主要穿越侏罗系泥岩夹砂岩地层，集Ⅳ、Ⅴ级围岩于一身，地应力高、大跨段形态变换多、断面变化多达7处，隧道正线下穿渝湘高速公路，安全质量风险高，开挖掘进、衬砌支护等施工难度异常大。

据中铁二十局市政公司项目负责人宋小兵介绍，樵坪山隧道于2018年11月开工以来，项目团队会同隧道专家多次论证优化施工方案，强化施工组织，加大资源配置，强力推进项目标准化、精细化管理，采用“以锚代撑”优化开挖步骤，将大跨段掘进由每月20米提高到月掘进43米。

施工中，中铁二十局市政公司遵循“管超前，严注浆，短进尺、强支护、快封闭、勤量测”原则，据实创新工艺工法，采用光面爆破、台阶法+临时横撑、斜井+横洞、三台阶+临时仰拱、先行导洞+扩挖施工和新型可伸缩衬砌台车、自行式液压栈桥、仰拱弧形模板、混凝土自动喷淋养护台架等新方案、新工艺、新工法、新设备，降低安全风险，确保隧道掘进安全有序、质量一次成优。

重庆铁路枢纽东环线，起于重庆江津区，经珞璜、南彭、茶园、东港、龙盛、统景、木耳、水土，终点接轨于襄渝铁路磨心坡站，正线全长155公里。建成后，将串联重庆铁路枢纽站、机场等综合交通点，完善重庆铁路枢纽布局，提高运输组织灵活性，满足沿线工业企业物流运输需求，引导城市向外拓展，缓解主城区交通压力，加快重庆城市建设，促进区域经济增长，方便市民出行。

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