沥青焦？没错！沥青焦就是我们熟知的沥青通过高压碳化，形成了具有广泛应用的沥青焦。沥青焦功能很强大，但这取决于它碳化过程中的压力，压力的大小对它的性能有很大影响。不同压力下它的结构及密度有差异，直接影响刹车效果。如何判断什么压力下的沥青焦符合飞机刹车要求，是制作沥青焦的重要流程。与此同时，奥林巴斯正置显微镜在其密度及结构的检测上就有了大用途。
BX53M正置显微镜有着和传统显微镜不同技术——MIX观察技术，它能把传统照明方法和暗场照明组合在一起。比如进行沥青焦检测时，使用MIX照明滑块，其环形LED光源可以定向地以暗场照明的方式投射到沥青焦上。这种方式类似于传统暗场照明，但是它的四象限分割LED光源可以组合成不同角度的光线方向，这种定向暗观察能和明场、荧光、或者偏光观察进行组合，观察样品的时候会更清晰。
沥青焦是飞机刹车材料里其中一种基层材料，它主要是用来作为增强体，增强基碳纤维的韧性性能。而检测分析沥青焦的偏光组织结构、弯曲性能以及弯曲断口的形貌，还需要先进的奥林巴斯BX53M正置显微镜。
在BX53M正置显微镜的MIX照明观察下，沥青焦的炭化随压力的不同而变化，在低压炭化时，沥青焦体积密度小、疏松、多为大孔，整体看到的是流线区域型各向异性结构。而在高压炭化时，沥青焦密度明显变大，孔变小且均匀分布，显微结构变成了小区域型和细镶嵌型各向异性显微结构。对于飞机刹车材料而言，沥青焦碳化度越高，它的抗弯及强度都会大大增强。
除此以外，我们通过BX53M正置显微镜的观察也发现，飞机刹车材料的断裂特征也与沥青焦的碳化含量有关，碳化后石墨含量越低，断口形貌表现为断裂台阶较低，纤维拔出较短；碳化石墨含量较高时，断口形貌表现为断裂台阶适中且与纤维拔出交替进行，材料具有明显的韧性特征。因此，在BX53M正置显微镜的观察下，沥青焦的内部结构都能被看得一清二楚，这不仅得益于BX53M的MIX观察技术，还有它突出的模块化设计，多种测量能力，卓越的图像质量等，为科学研究人员提供了非常好的研发数据。
飞机刹车片要求不仅要轻，更要耐高温、耐摩擦、耐腐蚀力等，苛刻的环境下对沥青焦的结构，密度有着非常严格的要求。所以在一定压力可控范围内的结构及密度检测也很重要，奥林巴斯正置显微镜拥有先进的成像、3D显示技术，能清晰看到沥青焦形貌状态，还能进行统计分析沥青焦的结构及密度，是沥青焦检测不可多得的出色设备，也为飞机刹车安全提供了一份保障。
免责声明：市场有风险，选择需谨慎！此文仅供参考，不作买卖依据。
文章投诉热线:156 0057 2229 投诉邮箱:29132 36@qq.com
