张古琴 科技日报记者 赵汉斌

“110信息台吗？南昆线22908次货物列车运行时机车主断路器突然断开，请问我应该怎么操作？”1月17日凌晨3时许，在昆明机务段调度指挥中心大厅，急促的电话铃声打破了凌晨的寂静。

    余云海，110应急指挥台值班员。收到机车乘务员的求救后，他迅速打开电脑上搭载“北斗”卫星导航系统的中国机车远程监测与诊断CMD系统，详细查看机车运行情况，根据实时传输信息精准作出判断和处置，远程指导机车乘务员迅速解决了机车故障，快速恢复运行。

    这样的场景，每时每刻都在调度指挥中心上演。

    作为火车安全运行背后的“最强大脑”，昆明机务段调度指挥中心有效整合了生产组织、效能分析、应急处置、安全预警、质量诊断、揭示编辑六大功能于一体，可以实现火车运行大数据自动采集、自动分析、自动搜索、自动匹配、自动预警，还能智能评判机车健康等级，让火车运行组织更加地智能化、科学化。

    “大数据时代，信息化、智能化生产是必然趋势，所以我们自主研发了6N智能安全信息管理平台，为智慧生产、智能管控提供科技支撑。”昆明机务段调度指挥中心工程师崔智尚介绍说。

    依托6N系统，专业工程师足不出户就能够实时监测线上机车的运行动态，掌握司机的基本情况、列车的承载数据，如果火车运行过程中遇到突发状况，也可以通过直接连线应急处置台，综合运用大数据远程指导得到帮助。

    为了确保安全万无一失，调度指挥中心采集了管内21条线路的视频，自主开发了可视化地图，组建出103人的智囊团队，编制应急宝典，形成海量的应急资源，通过不断完善应急流程，信息集中管理，有效实现线上机车运行稳定可控。

    “假如现在线上出现了应急事件，我可以在线进行统一指挥，首先让安全预警台排查安全风险，同时质量诊断台查清机车故障，然后生产组织台第一时间调整人车计划支援，效能分析台同步追踪应急效率，这样六台联动，让信息快速流转起来，应急处置也就更加流程化、精准化了。”调度指挥中心主任刘亚钢介绍道。

    最好的应急就是超前预控。调度指挥中心收集汇总了机车运用、天气变化、施工组织等九条数据链，每天全面收集安全生产信息，自动开展安全预警、质量诊断，力求将隐患消除于无形。

   

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