摘要：作为公路货运行业头部SaaS公司的代表，G7物联完成最新一轮2亿美元的融资后，估值达到22亿美元。回顾G7的整个成长历程，它是如何长大的？又是如何找准机会，保持持续增长的？

“G7的想象力就在于，我们从来没有满足过小打小闹，也没有满足过在现有条件下做稳定的生意。我觉得当前的局面离我这样五十多岁的人的想象力还很远，更别说90后、00后一代了。”能感受到，G7创始人兼CEO翟学魂在做解释时所透露出的时代的使命感。

这是当初G7选择以SaaS模式切入公路货运场景的原因，也是如今其深入产业的创新动力。如今，作为公路货运行业头部SaaS公司的代表，G7完成最新一轮2亿美元的融资后，估值达到22亿美元。回顾G7的整个成长历程，它是如何长大的？又是如何找准机会，保持持续增长的？

十年前，物流行业尚处于相对粗放的野蛮成长阶段。彼时伴随着国民经济的高速增长，物流企业得以用同一模式，通过不断增加人、增加管理层次来扩大业务规模。而G7坚信，物联网可以改变物流行业原始的生产方式。这种想象力的背后是精准的行业洞察力，而洞察力则来自于不同时期足够丰富的案例验证与迭代。站在当前复盘G7的成长，翟学魂将其分成了三个阶段。

第一个阶段：G7是在建立全国型物流网络的高速发展期，切入市场

G7进入行业的早期，主流风向是如何建立全国型的物流网络。这当中翟学魂洞察到，网络走向全国的一个核心需求是稳定的时效。据业内人士回忆，京东、顺丰、德邦、安能、“通达系”等今天知名的快递快运企业，走向高速发展期某种程度上说是建立在时效稳定基础之上的。这种能力的打磨大多是从2011、2012年前后开始的，到2016年之后就基本都建立了起来。

也是从这时开始，行业内基本没有再出现全国性的大公司。据翟学魂回忆：“我记得有一年运联发布的‘零担三十强’中，有26个都是G7的客户。这一定程度上也说明，我们在那个阶段支持了快递、快运的迅速发展，其中建立全国型的网络就需要有物联网的数据来管控时效。”

第二个阶段：从大客户到中小客户，搭建全国服务网络

正如前面所说的，G7从来不满足于现有条件下做稳定的生意。2015年，中小型货运经营者开始风起云涌，G7的服务对象从大公司向中小客户拓展，并且服务的颗粒度也更加细化，用物联网链接司机、安全、油耗、温度、ETC、发动机、加油站、重量等。

时至今日，翟学魂都把这次转型看做G7成长的关键一步。从市场需求的洞察来看，一方面，中小企业更需要平台型的SaaS服务公司；另一方面，对SaaS公司而言最重要的也是客户的丰富度。这一步很耗钱、耗时，但也是这种死磕让G7成为行业中的“剩者”。

“我们就是从那个阶段开始变成有数万个客户、全国性服务网络的。这种大规模、多维度的综合型物联网数据服务能力，到现在依然是G7的核心能力。”翟学魂说道。

第三阶段：重构装备、交易场景，G7深耕产业

2018年之后，可以看到G7更多是“跨界”的玩法，涉及自动驾驶、智能装备、网络货运、金融保险等领域，其进入了一个把技术能力用来重构装备、交易场景的阶段。

从今天的视角来看，这些跨界尝试的成功率很高。从用基础数据管时效，到用多维数据帮货运经营者管理整体运营，再到用数据参与行业的交易方式、结算方式和装备技术的重大改进，G7开始一步步深入产业链。而此时，对于G7而言更重要的事情就是，与供给侧的合作伙伴共同创造新的链接方式、业务模式。

贯穿下来看，这些不同时期的成功转型迭代，是基于G7背后“IoT+SaaS”的打法，而“IoT+SaaS”这种模式也在G7的成长中有了更丰富的内涵，最终让G7形成了三大有利武器：有结果的技术、有灵魂的团队、有格局的朋友圈。从中我们也可以看到「精准洞悉行业需求」、「深入产业以效率制胜」、「同货运经营者共赢」是支撑公路货运行业头部SaaS公司G7持续成功的重要因素。

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