每个品牌的成长都不可能一帆风顺，对于捷豹路虎这样的豪华品牌来说亦是如此。在面对诸多外界质疑之下，捷豹路虎却是在以实际行动，来为自己打造更为坚守的口碑而不断努力。副总裁马振山认为，一个品牌最好的发展方向，就是围绕自身口碑开始的。

从 5 月 18 日发布 2020-2021 财年第四财季（2021 年 1-3 月）的业绩报告，再到 5 月 27 日以 " 探秘王牌 尽览英伦 " 为主题的 2021 奇瑞捷豹路虎开放日再度开启。

可以看到的是，捷豹路虎在中国市场正在进入一个良性可持续发展阶段，它对中国市场的信心也在全球样板工厂的奇瑞捷豹路虎常熟工厂中再次展现。

常熟全球样板工厂

位于常熟的奇瑞捷豹路虎生产基地具备先进的精益化生产能力，是国内乃至世界一流的汽车生产基地，总占地 84 万平方米，整车年产能 20 万辆。是捷豹路虎首个英国本土以外的整车制造工厂，也是全球样板工厂，于 2014 年 10 月 21 日开业并正式投产。

生产基地具备冲压车间、焊装车间、涂装车间、总装车间、全铝车身车间、发动机工厂以及质量中心等多个工艺。

其中，全铝车身车间是国内首家专制全铝车身车间，占地面积 48420 平方米，引进了革新性铝材技术。

在全铝车身车间内，包含从航空级的生产技术到全流程的品质管控体系，拥有 344 台机器人，266 台自冲铆接机器人，采用了航空级别铆接胶合技术，铆接自动化率高达 100%，另外，铆钉的供应为全自动化，保证了生产的连续性。

以全新捷豹 XFL 为例，其每台车拥有 2754 个自冲铆接点，且车身铝材连接 100% 采用了铆接胶合技术。值得一提的是，自冲铆接工艺使用的压力高达 60-80KN，相当于一头成年非洲象的重量，大幅增加了车身强度，使得车身拥有更高的抗疲劳强度和静态紧固力。

奇瑞捷豹路虎制造部制造工程总监吴伟告诉笔者，截止目前，奇瑞捷豹路虎常熟工厂共生产路虎揽胜极光、路虎发现运动版、捷豹 XFL、捷豹 XEL 和捷豹 E-PACE 五款车型，以及英杰力发动机家族产品。

在参观工厂之外，笔者还在本次奇瑞捷豹路虎开放日活动中遇见了全新捷豹 XFL。

含金量极高的财报

除了奇瑞捷豹路虎常熟工厂和全新捷豹 XFL 之外，捷豹路虎于 5 月 18 日发布的 2020-2021 财年第四财季业绩报告也是笔者尤为关注的。可以说，这是一份含金量极高的财报。

具体来看，得益于中国市场的突出贡献，捷豹路虎第四财季全球营收达 65 亿英镑，同比增长 20.5%，息税前利润率显著提升至 7.5%，创下近 15 个季度以来的最佳纪录。

与此同时，捷豹路虎也实现税前利润 5.34 亿英镑，并取得了 1.85 亿英镑的正自由现金流。

要知道，大的环境背景是受疫情和芯片短缺的影响，全球车企纷纷出现销量、利润下滑的现象，甚至陷入息税前利润率为负的窘境。

还值得注意的是，至本财年末，捷豹路虎降本增效项目 Project Charge 累计优化成效已达 60 亿英镑，大幅超出预期目标。

也就是说，在市场整体消费环境继续回暖的时代背景之下，捷豹路虎瘦身效果明显。

并且，产品增效的势头也令人意外。

数据来看，捷豹路虎全财年在全球市场上累计实现销量 439588 台，其中中国市场占据 111206 辆，同比涨幅达 23.4%，占比达到 25%。其中，第四季度全球累计销量达 12383 台，同比增长 12.4%，中国市场贡献尤为显著，同比增长 127%。

从数据上看，中国市场的增量无疑是捷豹路虎取得全球增量的最重要原因。这样的增长比例和呈现的增长潜力，也足以让捷豹路虎在华工作充满信心。

再回首三年前，捷豹路虎提出的 " 以中国为创新引擎 " 战略，可谓是下对了一步大棋。通过不断通过优化库存系数、正向引导商务政策，并积极打造以客户体验为中心、以场景服务为载体的全新模式，为捷豹路虎在 2020 年及 2021 年的持续增长奠定了坚实的基础。

而站在新的财年上，捷豹路虎还于今年 2 月宣布了 " 重塑未来 " 战略，围绕捷豹和路虎两大独具英伦特色品牌的未来发展，以设计赋能，定义新现代豪华主义。

在笔者看来，捷豹路虎的 " 重塑未来 " 的全球战略中，中国市场也一定是放在首要地位的，这也是时代之必然，未来的捷豹路虎也必然会围绕这项战略迅速展开行动落实战略。

可以说，2021 年是捷豹路虎在中国发展新十年的一个初期，也是捷豹路虎重塑未来的开始。

随着坚实口碑的进一步打造，捷豹路虎在中国市场实现了稳健的增长，更是累积了其未来在行业中脱颖而出的底气。马振山表示，汽车与诸多行业一样，只有顺应时代的变革才会有更长远的发展。

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