4月10日，国家发布了《中共中央 国务院关于加快建设全国统一大市场的意见》文件，将建设全国统一大市场提升到全局和战略的高度。而对于市场规模超3.5亿辆的两轮电动车领域来说，其设施、标准和平台一直没有形成真正意义上的统一，尤其是电池技术方面，极大地滞缓了行业发展脚步。
4月26日，央视网以《造一把“量尺”解决电动车安全之痛》为题，采访了清华大学互联网产业研究院院长朱岩、清华大学电机系教授、储能技术领域专家胡泽春两位教授，就“汽车级”锂电池在两轮电动车行业的应用发表一些看法，着重强调了“汽车级”标准对两轮电动车行业锂电化的重要性，并深度解读了“新日汽车级锂电池”技术，高度肯定了新日电动车在构建电动两轮车领域全国统一大市场中发挥的作用。
两轮电动车行业“先行者”，促进统一行业锂电化标准
时代的发展和行业的进步，需要参与者的辛勤付出，更离不开领导者的指引。清华大学互联网产业研究院朱岩院长表示：要搭建两轮电动车全国统一大市场，大家首先需要按照“汽车级”锂电池的标准和配套标准去的生产制造，包括硬件系统和软件系统，促进行业的基础统一；其次，基于行业产品质量和服务的统一，形成全球化经营网络，增强中国电动两轮车在全球的领先和占有率优势。
新日电动车作为一个老牌电动车企业，能不惜成本和利益，凭借深厚的技术积淀在锂电领域身先士卒，研发 “新日汽车级锂电池”，成功将“汽车级”锂电池应用在了两轮电动车领域，建立起“汽车级”锂电池的硬标准和软标准，为行业树立了可复制的成功典范，促进了行业锂电化的统一，体现出品牌的大智慧、大谋略和大格局！
对此朱岩院长赞许道：新日电动车是“行业标准先行者”、“电动两轮车全国统一大市场的奠基者”，并对电动两轮车电池产业充满信心，表示行业一定会在新日的带领下，朝着正确的方向前进！
清华大学两大教授权威证言，新日汽车级锂电池树行业标杆
随着国家“双碳”目标的提出，新能源出行承担了重要的发展责任，安全性和稳定性是需要重点关注的部分。清华大学电机系教授、储能技术领域专家胡泽春教授指出：近几年，两轮电动车充电事故频发，最主要的问题在于电池，要解决这一难题，需要从电芯，电池组结构设计，以及电池监控方面入手。
新日汽车级锂电池是对标“汽车级”锂电池标准而设计打造的，经过了层层严苛验证，具有典型的“汽车级”锂电池特性，归其为“4重汽车级标准”。这4项标准直触“汽车级”锂电池的技术核心：汽车级管理系统、汽车级电芯、汽车级结构设计以及汽车级验证标准。而对此技术的应用和发展，两位清华大学教授也极为认可和看好。
新日在两轮电动车上应用了汽车级BMS管理系统，独创的SOC算法，能够使电芯均衡放电，高效释放每一颗电芯能量。
同时，新日还使用了汽车级电芯，包含磷酸铁锂内芯，具有高温不起火、不爆炸、稳定性较好的优良特性，更加稳定和安全，相较于普通铅酸电池有着明显的循环寿命优势。
此外，新日汽车级锂电池的电芯结构采用了汽车级开发设计标准，经全工况模拟测试，结构设计合理，散热性能好，电池使用寿命可以达到普通锂电的2倍；
最后，新日汽车级锂电池还需经历汽车级验证标准——33项严苛实验检测，包含16项电性能标准检测、11项安全检测以及6大场景化测试，远超新国标安全设计要求。
新日汽车级锂电池严苛的“4重汽车级标准”，既确保了电池的品质，又为行业未来发展开辟出新的方向，推动电动两轮车产业助力“双碳”战略落地，也为电动车两轮车行业的高质量发展树立了标杆。
打造新日汽车级锂电池“345”，促进消费市场升级
新日汽车级锂电池除了具备“4重汽车级标准”，还具有“3倍能量密度”和“5年质保”属性。普通铅酸电池的能量密度大约为40wh/kg，而新日汽车级锂电池的能量密度却超过120wh/kg，3倍于普通铅酸电池的能量密度可以让新日电动车拥有更好的续航能力。同时，新日承诺5年质保，即在5年内电池符合三包标准，电容量低于额定值的70%，即享质保服务。
此外，强大且稳定的性能让新日汽车级锂电池有了2倍于普通锂电和5倍于铅酸电池的寿命，按照铅酸电池平均每2年时间更换一次电池的频率，新日汽车级锂电池终身可以节省4组铅酸电池的成本，极大地缓解了消费者的换电焦虑。
目前，新日汽车级锂电池已应用到新日旗下多款电动车产品上。像是男生或酷帅女生偏好的新日GF6，抑或是可盐可甜颜值出众的新日小风雅Q3……多样的设计搭配性能强悍的“汽车级”锂电池，让原本就出“色”的产品能力更加迸发出无穷的潜力，为消费者带来了与众不同的骑行体验，同时也促进了消费市场的升级。
此次，新日汽车级锂电池获得清华大学两大教授权威证言并非偶然，即验证了“汽车级”锂电池技术应用于两轮电动车领域的可行性，又为行业未来锂电化发展提供了思路。在低碳出行需求与日俱增的当下，新日将凭借出色的技术与产品力，持续发挥领导者优势，带动行业整体发展，争取早日构成两轮电动车领域全国统一大市场。
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