大家都知道，汽车轴距一增加，转弯半径就会变大，如此一来，这大大降低了弯道的灵活性，停车也会变得很不方便，虽然空间越来越舒服，但车控性能跟不上汽车技术发展的步伐。还好随着上汽奥迪A7L上市，全轮转向技术会在国产量产车上逐渐体现，给消费者带来更多的好处。如今，整个车轮转向已经进入奔驰S级、宝马7系、奥迪等豪华大型汽车上，事实证明，它带来的功能性和便利性是真实的。

 

 

 

奥迪一直被称为科技先锋，第四代奥迪新A8对于大众来说，它为汽车行业增加了新的技术亮点，新的技术亮点就是奥迪DAWS全轮动态转向系统，此系统的应用给我们增加了驾驶乐趣。在某次上汽奥迪A7L的试驾会上，我仔细体验了奥迪DAWS动态全轮转向系统。那种感觉便是当你驾驶上汽汽车奥迪A7L在蜿蜒的山路上狂奔，完全感受不到宽大车身带来的动态延迟，一次性完成高速拐弯，一点也不拖泥带水。

 

 

 

奥迪和保时捷主动后轮转向技术都来自零部件供应商ZF，即ZF主动后轮转向技术AKC。这套AKC系统的核心是电子控制单元，它立即收集车辆行驶时的各种动态信息，信息数据经过处理和分析后，控制单元会发出控制后轮胎相应转向动作的指令。蜂巢智能转向作为中国本土快速成长的转向系统智能化“冲锋者”，中国本土的线控转向技术企业也呈异军突起之势，转向系统领域自主品牌有望凭借持续自主创新实现加速“超车”。

 

 

 2021年上海车展 蜂巢展台

蜂巢智能转向的后轮转向系统的出现，也会为蜂巢智能转向进一步提升市场占有率而提前做了技术储备。当市场有需求时，相信此产品会立刻以先进技术占领市场。

 

蜂窝智能转向怎么样？近年来，蜂巢智能转向依托长城汽车前期在转向系统领域的自主正向开发积淀，就以实现自动驾驶执行机构的L3级以上突破为目标，在L3级EPS和L4级SBW领域均实现了一系列突破。

 

 

 

IVC系统带来更安全、稳定、灵活的驾驶性能，主要控制车辆的制动和后轮转向，当车辆低速时，IVC实现后轮反转，缩短转弯半径；车辆高速时实现后轮同向转换，提高车辆稳定性。IVC通过反馈控制逻辑增加了反馈控制逻辑“润物无声”的驾驶感，IVC根据驾驶员的操作预测车辆的行为，从而启动相应的控制器，从而带来更好的弯道性能和更好的弯道性能esp系统感觉，使车辆具有更强的稳定性和控制可靠性，最终在保证安全可靠性的前提下，让驾驶员获得最大的驾驶快乐。

 

 

 

蜂巢智能转向正成为当前汽车技术发展的总体趋势，越来越多的汽车制造商和汽车零部件制造商正在关注蜂巢智能转向。截至目前，蜂巢智能转向除了在线控转向系统方面实现产品化之外，更是逐步打造出L3-L4级自动驾驶完整线控底盘的产品和解决方案，已形成从研发、生产到车型应用量产的完整闭环，是国内为数不多的突破线控底盘技术壁垒并大规模量产的本土企业之一。相信蜂巢智能转向将在中国迅速蔓延。

 

 

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