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央视《对话》:挑战者,何小鹏!

来源:百度百家 2022-10-19 18:30:42
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他,用自己的名字“押注”新能源汽车;创业十年身价百亿,赴美上市抱得金砖;经历至暗时刻,始终全力奔跑。他,就是小鹏汽车董事长、华南理工大学计算机专业1995级校友何小鹏。

要颜值又要实力,光赚吆喝不赚钱?小鹏真的不准备换个“不土”的名字?什么是小鹏的核心竞争力?昨晚,何小鹏作客央视《对话》栏目,以“挑战者”的身份,回应主持人的提问,分享自己的创业经历,讲述了一些小鹏汽车和与其它造车新势力不为人知的故事。

何小鹏,1999年毕业于华南理工大学计算机专业。

锻炼自己的口才,学着组织各种活动,争当班干部……在校读书期间,除了努力学,何小鹏还积极参加学校的各种社团与活动,他的身影是出现在学校的各种场合。

大学四年转瞬即逝,毕业后,何小鹏进入尚在在创业阶段的科技企业亚信工作。

到了亚信,普通家境的何小鹏开始努力工作,从开发部、运维、测试,到客户服务、售前售后,他都做过。在那里,何小鹏开始奠定自己“互联网产品人”的基因。

2004年,正值互联网创业潮掀起的前夜。Google在8月份的IPO是当年最热门的商业传奇之一,其股票一路飘红,公司表现出了良好的财务状况,其容量达 1GB的Gmail免费电子邮件服务使得业界同行纷纷效仿。竞争激烈的PC市场,使得IBM接受现实,将PC业务出售给联想。那是一个后PC时代,互联网之火已成燎原之势。

也是在这一年,何小鹏选择了一个有潜力、较早期的领域——手机浏览器。随即,他和同是华南理工大学计算机专业毕业的师兄梁捷组队创办了UC优视。

为何从一名工程师转变为一名企业家?2012年5月,他在接受华工学生记者采访时曾表示,核心是自己有一双期望创业的眼睛和敢于迈出的第一步。

2014年,UC优视以43.5亿美元的价格被阿里巴巴全资收购,创造了当时中国互联网史上最大并购整合。一夜之间,37岁的何小鹏实现了财富自由。

2017年2月16日,何小鹏的儿子出生。初为人父,何小鹏内心有了更深的目标感:“是不是我应该做一件让我儿子更骄傲、更开心的事情?”后来何小鹏回忆,“在那一刻,我才想到也许我应该走出原来的舒适区,走到一个更大的一个变化的场景去。”

不久后,何小鹏从阿里巴巴荣退,开启了自己的第二段创业之旅。

2017年8月22日,何小鹏从阿里巴巴离职,并于8月29日正式加入小鹏汽车,出任董事长。

按照更多创业者的发展路径,创业成功之后,都选择去做投资人。何小鹏却选择二次创业?

何小鹏说,这个选择没有对与错。他说,做一家公司最开心的地方,就是可以把很多想法真正地变成现实。

三十年前的汽车,和现在的汽车产品本质上并没有很大差别。提升是技术、性能、动力、舒适等方面,但是这种提升并不是颠覆性的。

何小鹏认为十年之后,二十年之后,未来汽车会和现在长得完全不一样,用法也完全不一样。他说,自己要在这个变革中做点什么,这样获得的成就感,比投资十家成功的公司,可能会更大。

何小鹏曾经做了一个价值排序,自己创业造车,未来最想要对得起谁?对得起自己,对得起投资人,对得起员工,对得起用户的期待。

何小鹏说,创业初期要对得起自己。创业中期,公司形成规模之后,就要负起更多责任,对得起同事。企业越往后,规模更大的时候,就要对得起投资人和用户。当然,更往后就要对得起社会,承担更多的社会责任。

在华南理工大学2020届毕业典礼上,何小鹏作为优秀校友代表,和学弟学妹们分享了大学里自己最难忘的三件事——“学”“同学”和“折腾”。当天他还在自己的博中写道:“再回华南理工大学,真的被那种青葱、那种回忆、那种开心,激动得热泪盈眶。”

点击图片查看推送《2020,又一华南理工校友敲响上市钟声!》

2020年8月27日,小鹏汽车在美国纽约证券交易所正式上市,成为继蔚来汽车、理想汽车之后第三家赴美上市的中国造车新势力公司。今年7月7日,小鹏汽车于香港联合交易所主板挂牌交易,率先成为港股“智能电动车第一股”,同时也是三年以来首只在纽约、香港双重主要上市的中概股。

双重上市之后的小鹏汽车步入稳定收获期。刚过去的三季度,小鹏交出了 25666 辆的交付答卷,同比增长 199.2%。其中 9 月和 10 月,小鹏汽车实现了连续两个月交付过万辆,中国新造车首家。过去一年,小鹏的科技属性渐渐得到了包括公众、同行以及资本市场的认可。

除了造地上跑的汽车,小鹏汽车还在探索飞行汽车。除了造车,小鹏也在造梦。“我们期望把飞机+汽车+智能这三个技术逻辑一起放在飞行汽车上,但主要以汽车的工程逻辑体系来做飞行汽车。”何小鹏表示,小鹏第六代飞行器的目标是2024年实现量产,销售价格控制在100万元人民币以内,并期待成为全球第一的低空载人飞行设备制造商。

年轻的何小鹏,和造车新势力中重要一极的小鹏汽车,正以挑战者的姿态和永不止步的创新精神,不断用科技为人类创造更加便捷愉悦的出行生活。

越来越多的人注意到,在新能源汽车产业迅猛发展的大背景下,出现了一个值得关注的现象——新能源汽车产业链上涌现出一大批“华工造”企业家。除了何小鹏,还有宁德时代董事长曾毓群、亿纬锂能董事长刘金成、开沃汽车董事长黄宏生、璞泰来董事长梁丰、大洋电机董事长鲁楚、巨湾技研董事长黄向东、威马汽车董事长沈晖等人。华南理工大学几乎成为新能源汽车界的“黄埔军校”,校友差不多占据了新能源汽车造车新势力的半壁江山。

点击图片查看推送《新能源汽车企业家缘何多为“华工造”?新华社这篇报道给出答案》

针对这一现象,何小鹏认为,华工的很多校友挑选了需要长时间有韧劲的赛道来创新,因而更具爆发力。这并不是华工的校友会看天时地利,而是大家一直在做,刚好又符合国家发展规划成为政策鼓励的对象,因而乘势而起。

“‘华工人’考虑的是如何用技术改变世界,商业化相对少一些,但到一二十年之后,商业化却随之而来。很多学科,越底层越基础越会有更大的想象力,无论是电池、电机,华工人在这些体系里面都做得很不错。”何小鹏说。

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