近年来，新能源汽车保持高速增长势头。2012年，我国新能源汽车销量仅为1.3万辆，2021年已经达到352万辆，年均增长超过86%。2022年有望达到650万辆。

新能源汽车强劲发展带动OBC装机量快速提升

在新能源汽车行业中，除极个别情况，每辆新能源乘用车均需配置一套：OBC（车载充电机）和一套车载DC/DC变换器。随着新能源汽车产销量的增长，OBC出货量大幅提升。相关数据显示，2021年上半年新能源乘用车OBC装机量已达2020年全年的89%。2022年上半年装机量为208.3万套，同比增长1.1倍。

国内车载充电机属于定制化产品，价格与产品功率、集成度呈正相关，通常在2000~5000元/台之间。考虑到行业高功率、集成化的发展趋势，保守假设车载充电机平均价值量稳定在3000元，则2021年市场规模为105.6亿元。根据中汽协数据：预测2022年中国新能源汽车销量为500万辆，则2022新能源汽车OBC市场规模约为150亿元，市场潜力十分广阔。

目前，我国新能源汽车OBC行业竞争企业主要可分为两类：一类为以比亚迪、特斯拉为代表的整车制造商，此类整车厂由于从事新能源汽车业务较早，在早期缺乏第三方供应商的行业背景下，形成了垂直一体化的供应链模式。自主研发生产主要基于打造高端车型差异化卖点、自主可控提高产业链话语权、降低成本等因素的考量。

关于上述类型的整车制造商，相信大家比较熟悉，下文，将重点探究一下另一类别。

另一类是以威迈斯为代表的第三方供应商，其具备自研OBC产品能力、有技术积累与渠道优势，专注于OBC产品的开发，可为主机厂直接供应，国内造车新势力的崛起为第三方独立核心零部件供应商提供了良好的发展机遇。

OBC第三方供应商迎来黄金发展窗口期

该类别所在企业发展时间较短，但发展速度十分迅速，以威迈斯为例，该公司自2013年以来在电梯电源和通信电源业务基础上，逐步专注于发展新能源汽车车载电源产品。

据了解，威迈斯车载电源集成产品是公司车载电源产品业务的主要构成，产品在功率密度、重量、体积、成本控制等核心指标中具有较强的竞争力，磁集成控制解耦技术、输出端口电路集成控制技术等磁集成相关技术已获得欧洲、美国、韩国、日本等11项境外专利。

其中，在车载电源产品方面，威迈斯积累了磁集成控制解耦技术、输出端口电路集成控制技术、高效率冷却车载结构设计技术、兼容单相三相充电控制技术、反向预充电技术等5项核心技术，推出了更轻量、更小体积、更低成本的车载电源集成产品，有效集成车载充电机、DC/DC变换器等功能。

基于上述核心技术，威迈斯主要通过磁集成方案实现功率级整合，其重要特征是共用一个高频变压器以及在高压电池侧共用功率器件，解决了磁耦合造成的能量耦合问题。在产业化方面，相比行业内常见的物理集成方案，公司磁集成方案在保证输出性能不变的情况下，大幅减少功率器件、驱动芯片、控制芯片、高压接插件、壳体等材料用量，实现重量降低、体积减小、成本降低。

凭借在车载电源领域奠定的先发基础，仅用四年时间，威迈斯便成功量产车载电源集成产品，并一举成为业内最早实现将车载充电机、车载DC/DC变换器和其他相关部件集成的厂商之一。同时取得了领先的市场份额，积累了大量具有战略合作关系的整车厂客户资源。根据NETimes数据，2020-2021年期间，威迈斯连续两年在中国乘用车车载充电机市场出货量排名第一。

其中，威迈斯800V车载集成电源产品已获得小鹏汽车、理想汽车、岚图汽车等客户的定点。

OBC呈现集成化、高功率化趋势

发展如逆水行舟，仅局限于现阶段，缺乏发展眼光，必将会被市场所淘汰，在技术不断迭代的OBC行业更甚。

现阶段，OBC发展主要体现在集成化与高功率化两方面。

在集成化方面，对于新能源车企而言，减轻重量、提升续航能力、降低成本是其重要的发展方向。这就要求OBC第三方供应商将电驱、电源系统集成化，一方面可通过减少功率器件、接插件等原材料的使用，从而减小体积，符合汽车轻量化要求，助力新能源汽车提升续航能力。

另一方面，随着芯片技术的提升，芯片功能日趋强大，可支持采用同一个控制芯片控制多个功能部件，同时还有利于减少整车生产过程中需要总装的零件数量，助力车企降低成本，提升售后服务水平；其次产品集成方案有利于避免软件重复开发，同时在统一的软件架构下可支持多方联合开发，提高开发效率、缩短开发周期、降低开发成本。

在高功率方面，交流充电桩真正的充电功率受车载充电机的制约。目前，新能源乘用车大多配套3.3KW、6.6KW车载充电机，但随着消费者对新能源汽车续航里程要求的不断提升及电池容量的不断扩大，3.3KW、6.6KW车载充电机已逐渐不能满足市场要求，尤其是在搭载800V高压平台系统车型不断推出下，车载充电机将逐步向22KW等高压大功率方向发展。

此外，对于所用材料方面，使用传统硅基功率半导体作为核心功率器件的OBC在效率和功率密度上已经达到瓶颈，继续使用硅基半导体已无法较大幅度提升OBC的效率和功率密度，而碳化硅功率器件，在导通电阻、阻断电压和结电容方面，明显优于传统硅基功率半导体，在OBC上使用碳化硅功率器件对于提升OBC的效率和功率密度有较大帮助，碳化硅功率器件取代传统硅基功率器件已成为大势所趋。

面对上述两大发展趋势，威迈斯在早些年便已提前做出布局。例如与上汽变速器联手，推动车载电源集成化，双方将就电源电驱七合一总成、新能源混合动力系统、电驱三合一总成、减速机、电机控制器、车载充电机、DCDC等领域展开深度合作。

此外，威迈斯还表示将计划开展龙岗宝龙新能源汽车电源实验中心新建项目，进一步完善研发平台基础，吸引优秀人才和培养人才，重点聚焦集成化与高功率化领域，为创新发展奠定坚实基础。

随着新能源汽车在汽车轻量化和优化空间布局等指标上要求越来越高，车载 电源集成产品逐步成为车载电源系统的主流产品。在激烈的竞争环境下，行业资源将进一步向业内优势企业集中。换言之，威迈斯等行业头部企业有望迎来进一步的发展。

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