最近一段时间，新能源汽车行业的热度很高，特斯拉为了增加利润，降价促销，推出了更多的补贴的热度也渐渐冷却下来。
而比亚迪等其他汽车企业，为了更好的应付外部的压力，也纷纷提价，以增加盈利，增加品牌数。但也有一些质量好的汽车品牌，逆道而行，会以更低的价格，来提高自己的购买力，从而占据更大的市场。比如阿维塔，在阿维塔11上市之后。阿维塔坚定地认为，其要会给新的用户带来更多的高品质服务，以及对旧的用户，给予更多的回馈服务。
新权益给力，老车主权益不含糊
权益一直是用户做出购车选择的重要影响因素。所以，不少品牌在打开市场时，都会推出一系列诚意十足的购车权益，以此提升产品竞争力、塑造用户型企业的形象。这其中，首批车主权益，往往“量大馅多”，成为用户们津津乐道的话题。阿维塔首批车主权益也不例外。
据了解，阿维塔首批车主权益包括了终身免费智驾升级服务包、12000元选配基金、520抵扣3000、13000E值等。其中的终身免费智驾，按照8000元每年，使用5年计算，价值4.2万元。综合算下来价值超过5.8万元。
由于市场环境的变化，阿维塔科技在2月24日推出“暖春限时购车权益”。其中，在2023年2月24日至2023年3月31日期间购车的新用户可享受多重福利，包括全款购车直接抵扣10000元尾款、赠送价值9000元的选配基金、1年智能驾驶升级包服务（8400元）及6000元商业车险补贴等，还提供了30%首付36期免息，综合价值超3.5万元。
背刺老车主，一直是汽车品牌、特别是新能源汽车品牌的“惯例”，而阿维塔则大声说了NO。对于老车主来说，阿维塔也贴心的送出了补能福利。针对2023年2月23日之前已提车的用户，将终身每年赠送1500度公共充电额度，以及总计3600度公共充电额度的邀请购车福利。按照1.5元/度、使用5年计算，总计价值超1.6万元；而2月23日之前下定未提车的用户，只要在3月31日完成提车即可在老车主福利与暖春限时购车权益中二选一。
SEV增量市场，大有可为
2023年新能源汽车销量预期，行业普遍认为，会在820万辆左右，渗透率有望超过30%；而到2025年，这一数字有望达到60%。新能源汽车的快速增长，为自主品牌带来了最佳的历史机遇。
从细分市场来看，中大型SUV和中大型轿车将是两大主力增量市场。前者将扩容40%，后者也将保持10%以上的增长速度。与此同时，有权威机构预测，当未来智能化+电动化渗透率共同提高50%，全球将新增超万亿级市场，其中大部分都在中国。2023年，高阶智能驾驶将迎来大规模的商业化落地，成为市场竞争最具决定性的因素。
阿维塔定位高端智能电动汽车，聚集了长安汽车、华为和宁德时代的领先优势。长安汽车的整车制造研发、华为的智能驾驶和智能座舱、宁德时代的能源科技，都是当前国内、甚至是全球最顶尖的。阿维塔有这三家的全力加持，在产品方面的实力毋庸置疑。甚至有人将阿维塔看做是华为倾其全部技术能力打造的第一款产品。
根据阿维塔的规划，今年3月份将发布阿维塔11单电机版本，价格或许会进一步下探，性价比更高。同时，在年内还会发布第二款全新中大型轿车产品E12。如此一来，阿维塔将在中大型SUV和中大型轿车领域都有竞争力较大的产品布局。
在大家最关心的华为合作方面，似乎也并未因王军的停职而有所削弱，反而在余承东独揽大权之后，得到了进一步加强。据媒体报道，今年余承东已经多次出席阿维塔的公开活动。接近阿维塔人士表示，阿维塔与华为在渠道方面会有更多进展，而且合作模式也可能发生变化。
坊间有传闻，余承东频繁站台阿维塔，与问界销量腰斩有关。数据显示，2022年11 月问界销量4475辆，环比大跌56%，12月份因为大幅降价，销量呈现上涨趋势，但进入2023年后，销量再显颓势，1月销量仅4475辆，环比大跌56%。
比销量更不利的是，华为车在用户心中的形象在受到打击。随着时间的推移和口碑的发酵，问界逆向开发的问题也逐渐暴露，空调异响、三角窗玻璃不平、刹车异响、承诺不兑现等质量问题和服务问题频发。
在这种情况下，余承东转而加大对阿维塔的支持力度也就好理解了。毕竟对于华为来说，不管是“造好车”还是“卖好车”，其根本目的是相同的，都是为了弥补手机销量下滑引发的压力。“快进快出”短线投资的问界出问题了，那就转向阿维塔这个长线投资。
写在最后：
阿维塔是全新高端品牌，其首款产品上市的第2年，就制定了全年10万辆订单的远大目标。不少网友叹为观止，但阿维塔董事长CEO谭本宏则表示，这是一个富有挑战性的目标，但这个目标并不是凭空而来。随着自身团队力量的不断升级，年底拓展到5000+的渠道以及极具竞争力的双车，还有华为的鼎力相助，阿维塔具备更多竞争能力，拥有更多的体系去挑战。那么到底阿维塔科技能否抢夺市场？阿维塔11的市场表现有如何呢？相信市场的体验成果，很快就会出来。
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