如果说中国新能源车市场有“蔚小理”,那么在美国,被称为三大造车新势力的则为“特斯拉、Lucid、Rivian。”不过相比于“蔚小理”在中国市场的旗鼓相当,国外特斯拉算是一家独大,并且在全球都具有着不小的影响力。
特斯拉虽然盛名在外,但也并不能因此就小看Lucid、Rivian这两家新能源车企,它们在资本市场的表现以及知名度或许比不上特斯拉,但是从市场角度分析,其发展前景不可小觑。
就拿被称为“特斯拉杀手”的Lucid来说,它的市值曾经达到过914亿美元,一度超过了当时的福特汽车(719亿美元)。然而截至4月27日美股收盘,Lucid报8.17美元/股,总市值已经跌到了149.56亿美元,较之前跌去了83.6%。
可就是这样一家在资本市场表现不佳的公司,却拥有了国家主权基金的支持。前段时间,TechWeb报道,沙特阿拉伯的主权财富基金沙特公共投资基金(PIF)可能会寻求收购 Lucid 集团的剩余股份。据了解,PIF目前已经是Lucid的大股东,它拥有后者60%以上的股份。
图源:Lucid官网
对此,摩根士丹利认为,拥有长期且高度资本化的战略合作伙伴是构建可持续交通生态系统的重要优势。具体而言,该行认为,沙特阿拉伯的指导和支持有可能增强Lucid支持长期基础设施和供应链发展的能力,以及人才吸引。
PIF显然看到了Lucid的未来价值,否则,他们一开始就不会买入这家公司。而Lucid究竟有什么样的魅力,能被“土豪大佬”选中,或许也要从其发展史说起。
“特斯拉杀手”Lucid
Lucid的前身是Atieva,由特斯拉前副总裁兼董事谢家鹏和甲骨文前高管温世铭两位华人于2007年创建。它最早并不是一家汽车公司,而是专注于“电动汽车应用领域的先进技术”的公司。2016年,Atieva更名为Lucid Motors,定位为制造豪华电动汽车。
这之后,Lucid与特斯拉便开启了“相爱相杀”的模式。要知道,现如今的埃隆·马斯克并不是特斯拉的创始人,他只是在特斯拉最困难的时候花了630万美元成为了特斯拉董事长,并且在之后清洗了管理层,其中就包括谢家鹏。离开特斯拉的谢家鹏与温世铭随后创办了Lucid,同时也开启了与特斯拉的人才争夺战。相关数据显示,2017年至2018年,至少有58位特斯拉高管离职并加入Lucid。而Lucid的现任CEO彼得·罗林森(Peter Rawlinson)曾在2009年至2012年期间担任特斯拉Model S的总工程师,他也被誉为“世界上最了解特斯拉的男人”。
Lucid一直以自己强大的三电系统为傲,续航、加速、最高时速都罕有敌手。它旗下首款产品Lucid Air的Dream Edition Range版本曾被美国环保署( EPA)认定为迄今为止续航里程最长的电动汽车,充满电后可行驶520英里(约836公里),比Model S 长续航版还多了100多英里。
Lucid公司价值分析
此外,Lucid在公司定位上与特斯拉的不同之处在于,其宣称自己吸收了传统豪华品牌的价值主张,毫不客气地评价特斯拉为“innovative but not luxury”(创新但不豪华),而自己是“post-luxury brand”(后豪华品牌)。
不过Lucid这几年的发展也并不是一帆风顺,被寄予厚望的Lucid Air因为供应链等问题,直到2021年才真正交付到客户手里。交付确实一直都是Lucid面临的难题,公开数据显示,2022年Lucid共生产了7180辆汽车,低于其最初计划的2万辆生产目标。
最新财报数据显示,2022年,Lucid营收为6.08亿美元,净亏损为13亿美元。“我们在2023年的目标是加大我们的销售和营销力度,将Lucid Air交到全球更多客户手中。”彼得·罗林森表示。
找到“金主”的Lucid
这个在交付上遭遇挫折的车企,在沙特阿拉伯寻求到了帮助。自2018年开始,Lucid与沙特阿拉伯的关系便日渐紧密。沙特主权财富基金公共投资基金(以下简称“PIF”)从2018年便开始投资Lucid,截至目前PIF已斥资约20亿美元,收购了Lucid超60%的股权。
2022年4月,据《华尔街日报》报道,沙特阿拉伯将在未来十年向Lucid购买5万至10万辆电动汽车。沙特阿拉伯政府表示,这一决定符合让国民经济在石油领域以外实现多样化的努力。政府说,Lucid被选中是因为该公司正在沙特阿拉伯建立一个完整的生产工厂,这是该公司第一个国际生产工厂,其目标是每年生产15万辆汽车。
沙特阿拉伯是货真价实的“石油王国”,但石油作为一种不可再生资源,让这个能源充足的国家也焦虑着未来的发展。而且随着科学技术的进步,石油有很大概率在未来被彻底替代,沙特阿拉伯也对此充满了忧虑。
PIF定位
因此,2016年,沙特阿拉伯宣布了 2030 愿景计划(Vision 2030),做出了如下承诺:
“到2030年,沙特政府要在民生、经济、政府效率、国家吸引力等方面都取得重大、且可量化的进步。其中沙特政府也要把主权基金PIF打造成世界最大的主权基金。”
与此同时,在PIF的官网上,我们可以发现PIF在“沙特2030愿景”中的定位与作用:“PIF努力成为领先的投资者,同时在境外产生影响,通过积极的长期投资以及高标准的治理和透明度来推动沙特阿拉伯的经济转型。”
简而言之,PIF代表国家去实现其发展新能源的愿景,而Lucid作为拥有着成熟技术的车企,且豪华电动车的定位也符合沙特阿拉伯富豪们的身价,最终被选为实现国家经济转型计划的一部分。有了一个国家作为支撑,Lucid真是潜力无限。
值得注意的是,Lucid也在谋求中国市场的发展。彼得·罗林森曾表示,Lucid计划于2023年进入中国市场,并在2025年左右在中国新建工厂。去年年底,Lucid还在社交平台上发布了中国招聘信息,招聘岗位涉及软件工程、公共政策、法律顾问、本地化工程、数字化、物流、供应、住宅充电产品等多个领域。
与Lucid对标的纽顿
其实这几年的中东国家都纷纷将目光转向了新能源发展,电动车又作为新能源领域最有发展前景的产业之一,成为了不少中东国家转型时的“利器”。如果说沙特阿拉伯有Lucid,那么阿联酋就有纽顿(NWTN)。
2021年,阿联酋副总统、总理兼迪拜酋长谢赫穆罕默德•本•拉希德•阿勒马克图姆正式推出了“2050年净零碳排放战略倡议”。一年后,智能电动汽车公司纽顿(NWTN)就宣布与阿联酋阿布扎比的Al Ataa Investment LLC(以下简称LLC)签订总额为2亿美元的PIPE认购协议。
LLC由阿布扎比皇室集团(Royal Group)控股,背后站着阿联酋统治者阿勒纳哈扬家族,皇室集团的主席Sheikh Tahnoon不仅是阿联酋现任总统的兄弟,还是国家安全顾问和国家基金阿布扎比发展控股公司 (ADQ) 的主席,同时也是阿联酋第一阿布扎比银行的控制人。
此次认购也是继PIF投资Lucid之后,中东国家主权基金针对全球新能源汽车产业的又一次出手。2022年11月,纽顿集团(NWTN)在美国纳斯达克上市,成为阿联酋新能源汽车赴美上市第一股。今年4月27日收盘,纽顿集团(NWTN)报10.72美元/股,总市值为31.45亿美元。与Lucid同日市值相比,相差了118.11亿美元,更不用说与Lucid市值最高时相比,更是差了880多亿美元。但从另一个层面来看,与Lucid成长路径较为相似的纽顿,拥有着巨大的发展空间。
与Lucid获得了沙特阿拉伯的大力支持一样,纽顿也获得了阿联酋政府的青睐,其在阿联酋阿布扎比的新能源整车组装工厂已经获得了阿联酋政府颁发的电动汽车生产和销售牌照,这也是阿布扎比的第一张新能源汽车生产牌照。前不久,纽顿在阿布扎比KEZAD经济区举办了斋月Suhoor庆祝活动,其新能源汽车品牌Rabdan推出的Rabdan ONE电动车也首次亮相。据了解,仅在Suhoor活动上,就和两个国家的经销商签订了5000台的意向订单,可见当地市场对这个品牌的信心及此车在当地市场的受欢迎程度。此外,纽顿还斥资百亿投资了中国浙江金华金义新区的高端制造业项目,正式进军中国市场。
结语:对外扩张,本土优势很关键
“对外扩张”是任何一家企业在发展到一定规模之后都必须考虑的问题,但不可否认的是,企业对外扩张从来都不是一件易事。尤其是在新能源车行业,本土优势至关重要。硬件的供应尚可通过多种方式解决,但是电动汽车智能软件的本土化、充电桩是否与当地匹配以及企业对外扩张绕不开的合规等问题,都极易成为企业对外扩张的“绊脚石”。
从去年开始,选择高调出海的中国车厂有蔚来、小鹏等。之前比亚迪也举办活动,宣布陆续进入瑞典、德国以及被称为“进口车墓地”的日本。然而出海成果寥寥。据雷锋网报道,出海至今,小鹏在欧洲两年的销量加起来只有1000辆出头;截止2023年2月19日,蔚来2月份在欧洲注册量仅为32辆;比亚迪虽然2022年全年累计出口汽车5.59万辆,但也不及其在国内市场售出车辆的零头。
这或多或少也与它们对于当地的调研不够深入有关。目前蔚来在海外仅有十几座换电站,明显少于国内,今年2月也只在欧洲新增了一座换电站。此前也有报道表示,小鹏为海外用户配备的充电桩还和挪威当地的用电功率不符,险些造成事故。
企业对外扩张的门槛很高,到底如何才能在海外市场中占据一席之地,考验新能源车企智慧的时间到了。
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