20年前，“油门一响，黄金万两”，货运司机是妥妥的“高收入职业”。但如今却是“油价一涨，一天白忙”，货运司机收入经历了滑坡式下跌。

《2022年货车司机从业状况调查报告》显示，货车司机扣除通行费、油费等成本的收入总体处于中等水平。调查数据显示，货车司机月均纯收入集中在5000-8000元，占比为28.13%；纯收入8000-10000元之间的占比为23.05%，两者合计约为51.18%。月均纯收入在10000元以上的货车司机占比为21.42%。月均纯收入在5000元以下的占比为27.4%，接近三成。

近日，中国物流与采购联合会近期组织召开了第三期现代物流智库论坛，邀请了行业大咖和物流企业代表共同探讨运价与成本难题。会议讨论认为，公路货运市场成本与运价问题，其核心是车多货少、供大于求。这是运价持续低迷的根本原因。另一方面，油费“决定一切”，成本越来越高，也导致司机收入大幅降低。

调查数据显示，一半以上（55.78%）的货车司机反映2022年车辆行驶单位成本较上年有所上涨；24.56%的货车司机表示车辆行驶与上年相比基本一致；仅有19.66%的货车司机反映车辆行驶单位成本出现下降。

分析车辆行驶单位成本变化的原因，87.56%的货车司机表示最主要原因是燃油成本。受国际能源供应紧张影响，2022年上半年油价快速上涨，全年均价较上年上涨将近三成，大幅推高车辆行驶成本。

2022年车辆单位行驶成本变化的主要原因分布情况

调查显示，油价上涨成为公路货运成本与运价的比价变化三大主要原因之一，也是最大成本推手。69.01%的货车司机反映2022年造成运价变化的主要原因为油价上涨。油价上涨而运价没有相应上涨乃至下跌, 司机收益受到严重影响。据了解，2022年平均油价上涨幅度约3成，如果按照燃油成本占物流企业运输总成本30%计算，总运输成本上涨了约10%。

价格仍然是货车司机选择燃油的最主要关注点。调查数据显示，70.39%的货车司机对于燃油（柴油）消费选择最关注的是价格，价格越便宜越好。同时，关注燃油品质的货车司机占比较大。59.05%的货车司机选择的关注点在于燃油（柴油）的品质上，要求燃油经烧。29.38%的货车司机会关注燃油（柴油）品牌，认为大品牌更加可信。还有部分货车司机在选择燃油（柴油）时更加关注其周边增值服务以及使用的便利性。

北京福佑科技发展有限公司平台策略负责人付正文认为，公路货运的成本大头有四类，包括燃油费、路桥费、人力成本和折旧，其中，燃油费和路桥费是变动成本，也是比较刚性的成本。福佑卡车在做最低限价的时候，核心也是以油价等刚性成本作为参考。

中国物流与采购联合会副会长、中国物流学会秘书长贺登才认为，当前，公路货运市场成本与运价问题主要还是供需失衡引起的，他呼吁行业政策人性化，通过国家降低燃油消费税、货主企业运价与油价联动和运输企业挖潜三方共同承担油价上涨成本。

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