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客企转型网约出行,将面临的3道选择

来源:今报在线 2023-09-12 16:14:18
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出行市场最显著的变化,主要体现在今天乘客出行需求的多样化、个化和品质化,所以也倒逼今天道路客运在供给端进行各种运营方式的“进化”。其中最显著的表征之一就是“网约化”。

包括现在大家已经以为常的网约车、包租车,还有定制化、公交化等不同形式的班线客运转型探索,在充分利用互联网基础设施上,“网约化”能够实现更快速便捷的乘客需求收集,同时通过出行服务的后运力调度,实现高效的供需匹配,从而实现乘客“即时叫车、随叫随走”的便捷出行体验。

互联网出行服务,行业更官方的定义为电子商务。在2022年发布的《班车客运定制服务操作指南》里也提到,客企可自主研发也可以通过选择第三方合作。

对于互联网出行服务未来的发展,根据目前行业和企业应用实践,普遍面临着以下3个问题,这些问题的选择也在决定着行业未来的趋势发展。

1、自建,还是上聚合

当下客运市场,在网约车领域除了几大头部,越来越多的互联网流量巨头也开始以聚合的模式切入客运出行市场。客企作为服务商接入聚合模式,简单的理解,我们可以看做是上聚合开(淘宝)店,算是公域流量,乘客自主在多个服务商中选择服务商,也可能受推荐机制影响选择下单。

我们需要注意的是,过分依赖外部流量,也容易受制于大。比如这段时间聚合迎来监管加严,就是严禁控制流量、低价竞争扰乱公竞争市场秩序,监管收严也是、服务商和司机之间的利益冲突的现实原因。

所以我们不建议客运企业单押聚合,同时也应该要建立自己的和品牌,形成自己可掌控、可触达的私域运营,方面通过多种营销推广方式进行私域引流。以聚合模式的互联网网约出行服务,到底还是电子商务,公域、私域的流量之争,相信大家在其他很多领域已经有所耳闻。当然我们也不排斥接入外部流量实现“广开源”,在早期开城、订单起量上,能够推进客企快速开展业务。

而且我们在之前的内容有分享过,道路客运已经进入末端化、本地化竞争时代,未来的道路客运市场,基本上是大量中小规模客运企业本地市场激烈竞争的局面。在市县级的本地化市场,打造更安全、更人化、更地域化的本地品牌/,对于区域内客运出行服务来说,或许才是长久稳定之计。

倍施特科技认为,聚合及分销渠道是流量拓展、是补充,本地化的自营及品牌建设,才是客企持续发展和壮大的基本盘。

2、自研,还是第三方采购?

互联网网约出行,到底自研与外包,还是得从成本和效率来考虑。

自研的好处人人都知道,技术、安全和数据都能牢牢把控在自己手里。但就算是一个基础的产品研发团队,也不是现在中小客运企业能够轻松承担得起的。这不光是指客企自身的资金实力,光就客企现有的业务规模,动辄几十上百万的研发费用,用在屈指可数十几条线路上,产品规模化应用的可能太低,加上后续运营维护的成本持续存在,对现在转型期急需营收增长的客运企业来说,自主研发互联网网约服务,确实是一笔亏空巨大的经济账。

选择通过第三方采购选择目前市面上已经成熟的出行用车SaaS服务。第三方通过规模化服务行业客户,摊薄了系统研发成本。而且随着行业应用的不断深入,每年的系统版本更新迭代,客企也能保持随时能力同步。对于转型期的客运企业来说,特别是初创期业务来说,通过采购第三方互联网出行系统,能够缩短经营成本和营收差距,极大地降低试错的成本。

3、单一业务,还是开展综合出行?

行业内现在谈到客运转型,更多的是说从班线客运全量化转移到定制化(定制客运)上来。但是我们在实际运营过程中会发现,单一业务的出行运营,很容易过早地陷入增长瓶颈。

今天用户出行方式多种多样,乘客因时因地会在出行服务方式上进行价格、时效、体验等多方面的考虑。根据不同的用车场景,用户会选择不同的出行方式。

根据倍施特科技旗下团子出行数据显示,汽车客运出行用户中,日常出行、探亲访友出行需求最高,占比49%-52%左右,这部分人群对价格敏感,时间成本低,他们对低价的班线客运更感兴趣;商旅、校园出行需求占比43%-48%左右,他们注重出行效率和服务体验,更倾向定制客运、网约车、包租车、通勤车等综合用车服务;旅游出行需求占比1%-2%左右,直达的旅游直通车则更能受到他们的青睐。

所以,由于用户需求的个化和多样化,倍施特科技,建议客运企业连接内外部资源,建立互联网综合出行,通过提供丰富的运力供给,来满足不同用户的差异化需求。

出行服务方式上的丰富,客运企业原有班线客运、转型的定制客运,以及今天市场上成熟的网约车业务,有条件的还可以发展包租车、代驾业务等,建立起面向用户的综合出行服务体系。综合出行正是集合多种出行方式,提供道路客运出行服务和全场景覆盖,在留住班线客运老用户的同时,吸引更多新型出行方式的新用户。

比如四川巴运集团旗下的综合出行“巴运出行”,作为巴中地区本地化综合出行,集合了班线客运、定制客运和网约车等三种主要的出行服务,也在积极探索包租车等用车场景。2023年7月,根据完单交易数据显示,作为川内较早试行网约车转型的客运集团,更便捷舒适的网约车出行目前已经成为用户活跃的主要出行选择,处于业务探索期的定制客运还有很大增长空间,而传统班线业务依然具有一定用户存量。

对于转型期的客运企业来说,独立的定制客运、网约车,企业长期发展空间不足。通过多种出行方式,同时也是充分延伸用户生命周期,通过不同出行服务满足用户,延长用户价值。综合化的互联网(网约)出行,以乘客需求推动供给变革,构建出行服务生态活血才是道路客运发展的未来。

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