编者按

汽车产业正在迎来新的巨变。随着新四化成为业内共识，头部车企和互联网巨头对自动驾驶的热情空前高涨，纷纷使出浑身解数抢占技术“山头”。与此同时，消费者对自动驾驶的勇于尝试，也让中国市场成为自动驾驶技术落地的最佳试验场。

互联网巨头抢攻自动驾驶“山头”

今年以来，自动驾驶赛道开始变得热闹起来，无论是车企还是互联网企业，均在加快布局的脚步。

3月23日，百度CEO李彦宏表现，与吉利合作的集度汽车首款车型预计最迟于2024年推出，该车型将集成百度最先进的自动驾驶技术和AI能力。此外，李彦宏透露，自动驾驶车队今年准备商业化。

资料显示，百度与吉利在3月2日成立了集度汽车有限公司，注册资本20亿元人民币，其中百度子公司持股55%，吉利子公司持股45%，最终受益人为百度董事长李彦宏和吉利董事长李书福。

此前，百度曾在2021年1月宣布将组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业，而吉利将成为新公司的战略合作伙伴，双方合作的首款车型会基于吉利最新研发的纯电SEA浩瀚智能进化体验架构，以及百度自动驾驶开放平台Apollo的智能化技术打造。

李彦宏说，汽车主机厂商对智能驾驶较谨慎，为了让消费者早日接触百度智能驾驶技术， “自己造车更好”。

而另一家被业界认为也要造车但自身却极力否认的科技巨头华为，近来也在自动驾驶领域频频发力。

3月9日，华为公开了两项自动驾驶领域的专利，分别名为“自动驾驶车辆的人车交互的方法、自动驾驶系统”及“一种车道线信息的确定方法及装置”。

其中，“自动驾驶车辆的人车交互的方法、自动驾驶系统”专利申请日期为2019年9月6日。根据摘要信息，该申请涉及人工智能，提供了一种自动驾驶车辆的人车交互的方法，包括获取驾驶员的脑波信号，并根据信号确定驾驶员的脑波活动状态，进而控制自动驾驶车辆的驾驶状态，驾驶状态包括人工驾驶状态和辅助自动驾驶状态中的至少一种。该申请目的在于提升自动驾驶系统的用户体验度等。

另一专利“一种车道线信息的确定方法及装置”申请日期为2019年9月9日。摘要显示，该专利适用于自动驾驶或智能驾驶领域。该方案将从地图服务器获取的车道线信息与检测到的车道线信息进行融合，以此去除虚检，找回漏检，有助于提高车道线检测性能，实现准确确定车道线信息，提高驾驶性能和安全性等。

在此之前的3月5日，华为还公开了两项相关专利，分别名为“一种激光雷达”及“行人再识别网络的训练方法、行人再识别方法和装置”。

当然，在自动驾驶的赛道上，并不只是互联网企业的身影，不少车企同样深入其中。

时下，汽车产业已迎来新的巨变，“智能化”“网联化”“共享化”“电动化”成为业内共识。其中，头部车企对“智能化”的热情空前高涨，而消费者对汽车“智能化”也勇于尝试。

在市场与产业的双重驱动下，相关车企加大了自动驾驶领域的投入。例如，老牌跨国企业丰田汽车计划投入200亿日元成立软件子公司Woven，专注于开发自动驾驶、汽车操作系统以及高清地图等业务;国内的长城汽车也设立了一级部门“数字化中心”，囊括所有汽车数字化业务，包括智能驾驶、智能座舱、数字化营销平台等;而奥迪、本田、广汽、威马等车企也都纷纷加速了L3级自动驾驶的量产。

不过，一些互联网企业认为，在自动驾驶方面，传统车企主要以渐进式发展为主，早期多以增加产品市场竞争力、提升销量为目的，产品更迭相对保守，而互联网企业的嗅觉更加灵敏，在算法、软件以及云计算等技术上也更具优势。

然而，互联网企业也有自己的劣势，比如车企多年积累的经验和技术就是其缺乏的。此外，功能的稳定性是自动驾驶系统量产的最大考量之一，需要得到车厂的认可。因此，自动驾驶是一场非零和博弈，需要汽车厂商和科技公司共同合作。(记者 傅勇)

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