9月29日，中国首条多所能量互联互通的绿色供能铁路正式投运，标志着中国铁路以科技创新在钢铁动脉上书写出“耗能大户”到“绿色先锋”的崭新篇章。

我国铁路的创新之路经历了艰苦卓绝革新，1909年詹天佑主持修建的京张铁路上蒸汽机车呼啸而过，每公里消耗煤炭不计其数，八达岭隧道内浓烟蔽日的场景记忆犹新。2003年，大国重器的大秦铁路重载列车，单趟耗煤量达32吨，这一喜人成绩的背后是沿线“黑龙”腾起的底色。直到2025年，包神铁路的光伏板源源不断地供能，标志着中国掌握了重载铁路的全场景绿电技术。

中国铁路的创新之路，不仅仅只有绿色能源这一个难关。但是，中国人的智慧是无穷的，从仿制到创新，科技的力量让中国铁路逐步建立起自主研制体系。建国初期，机车依赖进口，核心技术被人卡脖子。1958年第一台国产蒸汽机车下线，掀开中国铁路装备自主化序幕。此后，电力机车时代，韶山系列电力机车相继问世、高铁时代，拥有完全自主知识产权的复兴号动车组领跑世界，350公里时速运营傲视全球。《周易》中有一段话：“穷则变，变则通，通则久。”中国铁路的每一次跨越，都是对“卡脖子”困境的坚决突围。网络购票兴起之前，人们彻夜排队购票的场景是一代人的记忆。铁路系统从无到有，搭建起“12306”客票系统，让排队从线下转移到线上，曾经拥挤的售票窗口逐渐安静下来。在这之前的车站常态，已经成为历史。电子客票实行前，旅客上车持纸质车票检票进站，排队时间长，检验程序繁琐，为了解决旅客的殷切祈盼，中国铁路推行电子客票系统，大幅提升了进站效率。丢了火车票就没法儿上车的难，也只存在于记忆之中。

蒸汽时代火车是“黑龙”，光伏供能火车用上了的“绿电”；破开机车整体引进的“窘境”走向完全自主知识产权的“广阔天地”，中国铁路把创新碾进每一寸钢轨，每一颗道钉。我们可以预见，未来中国铁路将继续以科技创新为引擎，在钢轨上书写着新征程上的崭新篇章。（宋广楠）