充电桩前排队久、设备损坏无人修、扫码付费充不上、私拉电线隐患大……在光明区马田街道，电动自行车是居民日常出行的主力工具，但充电环节的种种“槽点”，长期困扰着社区治理的末梢神经。

近日，一场由深圳市政协、光明区政协联动开展的“身边事好商量”协商活动在光明区马田街道薯田埔社区举行。政协委员、市交通运输局光明管理局、光明交警大队、马田街道及相关职能部门负责人齐聚一堂，通过实地调研和围桌协商，共商推动充电设施管理品质升级的良策。

深圳市政协人口资源环境委专职副主任张庆祝，光明区政协副主席张清明出席会议。

充电烦、安全忧

调研数据反映居民真实诉求

“充电桩装了不少，可好多坏了没人修，扫码付了钱却充不上电。没办法，只能从楼上拉线下来充电，大家也知道危险，但实在没别的办法。”协商会前，区政协委员在薯田埔社区实地调研时，听到了不少这样的居民心声。

调研现场。

随着城市化进程加快，电动自行车已成为居民主流出行工具。城中村作为高密度居住区，日均使用率达66%，充电用户占比高达96%，充电设施管理缺位、布局不合理、费用不透明等问题日益凸显。马田街道政协联络组提交的提案中，一组调研数据揭示了居民诉求的迫切性：56%的用户反映充电桩缺乏有效管理，45%直言“无人管理但仍有需求”；42%的用户需要“就近寻找充电桩”，设施布点与实际需求存在落差；65%的用户对充电费用不满，其中47%认为“价格虚高”，14%遭遇过“扣费未充电”等问题。私拉电线、违规充电引发的火灾风险，更让周边居民提心吊胆。

区政协委员、马田街道薯田埔股份合作公司总经理陶宝明是本次协商议题的发起人。为了摸准问题、提实建议，她通过现场调查、发布问卷，收集居民出行和充电的困难点，再向政府部门对接推动解决。她尤其关注充电价格问题，不仅走遍光明区，还专程到罗湖、南山实地对比。“光是马田街道就有46家运营商，我走访了超过20家，逐个扫设备二维码，了解价格，收集第一手数据。”正是这种“用脚丈量、逐个扫码”的扎实调研，让她对服务费虚高、扣费不透明等顽疾有了精准把握。

委员积极履职献良策

多部门现场响应立行立改

协商会上，陶宝明代表提案组提出三条系统性建议：构建协同管理体系，建立“社区+物业”共管机制，推行“居民电价+合理服务费”模式，通过扫码评价倒逼服务质量提升；优化充电设施布局，确保充电点辐射半径≤200米，推进换电柜试点，老旧小区实行“统建统管”并配齐消防设施；强化安全监管与教育，压实运营商、社区、消防三方责任，定期排查整治，通过入户宣讲和案例曝光提升安全意识。

调研会现场。

其他委员也纷纷建言。如参考其他省份“一证一车”限购做法，从源头控制电动自行车总量；改造城中村闲置宅基地为多功能场地，集充电站、口袋公园、晾晒区于一体，既解决停车充电难题，又盘活存量空间；优化调度费机制，以共享单车替代部分私人电动车需求。

面对委员建议和群众诉求，各职能部门主动回应、明确路径。

市交通运输局光明管理局通报：今年以来，完成非机动车道导向箭头1121个、护栏修复215米、路权牌88块、提示牌56块，清理阻车桩53根、路口降坡59处、调整隔离柱189处，非机动车道覆盖率达98%。地铁口“三圈层”治理（禁停区、规范区、引导区）已在公明广场站、凤凰城站等5个站点试点，下一步将推广至李松蓢站等站点。

光明交警大队表示，今年以来聚焦电动自行车“行、停”关键环节，协同多部门推进登记上牌、源头监管、违法打击等综合治理，取得实效。下一步将围绕全生命周期管理、慢行系统建管养运、精准化执法、科技赋能、多元共治、精准宣教六方面持续发力。

马田街道汇报：已全域摸排电动自行车固定充电场所点位581个、充电柜105个，建立“一站一人、包片负责”管控模式；制定充电桩规范化建设指引，今年以来388处充电桩完成改造并通过验收；新增充电桩点位10个、充电柜7个；依托网格员分片巡防，昼夜错峰检查，劝导违规停放充电行为；累计组织安全培训和消防演练40场，覆盖1400余人次。

陶宝明在会后表示：“过去几年，我们每一年都能看到政府在电动自行车管理上增加了设备、手段和方法，文明出行倡议深入人心，已经有了逐步改善。未来，我希望无论是出行人群、使用设备的人，还是设备运营方，都能与政府的主要倡导达成一致，做到文明出行。通过不断完善管理手段，让我们的交通出行变得更加安全、快捷。”

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