这是一位耄耋老人的传奇

这是一篇荡气回肠、发人深思的传记

让我们静下心来，捧一杯香茗，品味人生---

初识当代的马可·波罗：Beppe Tenti

笔者来米兰后不久，就在汉学家梅毕娜教授的引荐下结识了蜚声海内外、号称意大利当代的马可·波罗：Beppe Tenti，带领着成千上万的探险爱好者探索地球上最偏远的角落（见图1）。

图1.与Beppe Tenti初次相识，赠送我他撰写的13次丝路探险大型游记画册

这是一位已经步入耄耋之年的老者，那饱经风霜的脸庞、高大威猛的身躯、强壮有力的双手、无与伦比的阅历、强大的意志力、乐观豁达的心态和诙谐幽默的老顽童气质，无不显露出他是一个特别有故事的老人。

随着我们之间交往的日益深入（见图2），尤其是我们一起在汉学家梅毕娜教授的组织下，相继举办了一系列中意丝绸之路文化交流活动，邀请他在意中丝绸之路文化交流中心揭幕式上亲口讲述它先后13次驾车重走古丝路的壮举，其中不乏数度身陷险情，最终均幸运脱身，如1999 年在也门遇到一伙持枪抢劫之徒，司机加速碾压那些向他们开枪的亡命之徒，最后成功脱身；2010 年，探险队在埃塞俄比亚的泥泞中度过了一个月，弹尽粮绝，最终绝处逢生（见图3、视频）。在中意丝绸之路纪录片对话活动中Beppe Tenti以其独特的视角和常人难以企及的高度，阐释他观世界和世界观、观人生和人生观、观价值和价值观，不禁让人荡气回肠，钦佩至极（见图4）。

图2.与Beppe Tenti（左）、汉学家梅毕娜教授（中）在意大利米兰中国丝绸之路文化交流中心前合影留念

图3.Beppe Tenti在意大利中国丝绸之路文化交流中心揭幕式上深情讲述13次丝路探险艰辛历程，右图为Beppe Tenti夫人

图4.在汉学家梅毕娜教授举办的中意丝路纪录片交流对话活动中阐释他的世界观、人生观、价值观

Beppe Tenti13次丝路探险，这是人类历史上破纪录的、充满无数次生命历险的艰辛探险，展现了人类克服苦难、征服自然的坚强意志力；这是人类历史上气势磅礴的文化苦旅，真实地记录了丝路沿线诸国的故土风貌、人文风情；这是当代史上东西方文明的重要碰撞与交流，与116年前载入史册的人类历史上首次北京-巴黎跨洲汽车拉力赛相比，其历史意义不遑多让。

汽车拉力赛的鼻祖：1907年北京—巴黎汽车拉力赛

可能很多人都不知道，106年前，即大清朝公元1907年6月10日，史上首次跨越大洲的汽车拉力赛就是从北京始发至巴黎的，途经张家口、库伦、恰克图、伊尔库茨克、鄂木斯克、彼得罗巴甫洛夫斯克、喀山、莫斯科、斯摩陵斯克、华沙、柏林、科隆、布鲁塞尔。在国际上被誉为“在任何汽车拉力赛中，始终没有哪一个比赛能比得上‘1907年北京—巴黎汽车拉力赛’更具传奇色彩（见图5）。”

图5.907年北京—巴黎汽车拉力赛路径图

北京—巴黎汽车拉力赛起因于1907年1月31日法国著名《晨报》（Le Matin）主编斯特凡纳·洛桑在头版以醒目的标题刊出了一则启事：“我们向法国和法国以外的汽车制造厂提出一个问题：当下需要证明一个人拥有一辆车，他就可以做任何事情，去任何地方。那么，今年夏天谁来开车从北京到巴黎走一趟？该路程全长16000公里，获胜者将获得10万法郎！无论是谁，他一定是位坚毅勇敢的人，全世界都会关注他英勇的座驾，他的名字也注定将被全世界传颂。”（见图6）

图6.法国《晨报》（Le Matin）头版登登举办汽车拉力赛的消息

这则讯息很快传遍欧美，但这一大胆的提议着实令人咋舌。

因为1885年，德国工程师卡尔·奔驰（Kral Benz）才发明了第一辆汽车，距今才22载，汽车技术还很不成熟，汽车的安全性、耐力和油耗高等都还没经正规的考验，从北京翻越千山万水，抵达欧洲大陆，难度可想而知。所以这一太过前卫的赛事并先前并不被各界看好，公众普遍认为“北京到巴黎的汽车拉力赛是个不可行的计划”。

但始料未及的是，这项赛事却受到各国民间车手热烈回应，丰厚奖金的诱惑加上欧美人热爱冒险的天性此刻被激发出来：从文明古都北京到时尚之都巴黎，横穿俄罗斯、中国这世界上疆域最为辽阔的两大帝国，中间还要经过荒无人烟的戈壁、沙漠和丛林地带，一路战胜艰难险阻，令无数冒险家热血沸腾。旋即有25支车队报名参赛，最后5支车队参加比赛，共11名车手和5辆汽车，分别是荷兰车队、意大利车队和3支法国车队，最终意大利车队获得拉力赛第一名（见图7）。

图7.参赛的五位车手

意大利车队的赛车是一辆40马力的意大利伊塔拉牌汽车，由Scipio Borghese王子及其机械师Ettore Guizzard驾驶，意大利《晚报》记者Luigu Barzini随行（见图8）。Barzini全程参与并记录了赛事，著有《从北京到巴黎：Borghese王子驾车穿越两大洲纪行》一书。

图8.Scipio Borghese王子（左）及其机械师Ettore Guizzard（右）

Borghese王子，出身于意大利一个古老的贵族世家，曾数次驾车横贯中南欧，1900年独自驾车完成了一次穿越波斯、中亚和西伯利亚的探险活动。拥有雄厚财力的Borghese王子改装了一台“伊塔拉”（Itala）牌汽车，是所有参赛队伍车中马力最大的赛车，占有绝对优势。

非常有趣的是，当今几家轮胎巨头从那时就开始了相互竞争，倍耐力（Pirelli,倍耐力是当今世界享有盛名的轮胎公司之一，1872年创立于意大利）赞助了意大利车队、米其林（Michelin ，全球轮胎行业的领导者，1889年创立于法国）赞助了荷兰车队，邓禄普（Dunlop，日本著名轮胎品牌，1888年创立于英国）则赞助了法国车队。法国著名奢侈品品牌路易·威登（Louis Vuitton，LV）还为比赛车队定制了一批旅行箱，这也开创了史上汽车与时尚品牌最早合作的范例。

彼时的欧洲，汽车拉力赛也刚刚兴起。

1887年，法国《汽车》杂志首倡了汽车比赛；1895年，法国汽车俱乐部组织了巴黎-里昂汽车公路赛；1896年，为庆祝废除限制车速的《红旗法》，英国汽车界举行了从伦敦直达布莱顿的“解放赛”；1903年，举办了首次跨国的巴黎-马德里汽车越野赛；1907年初，国际汽车联合运动会在巴黎开会，踌躇满志的委员们提出了举办北京-巴黎汽车拉力赛的构想。

法国《晨报》闻讯后，当即慷慨地表示愿意出资赞助，做赛事的主办方。那个年代正是报业的黄金时代，纵横天下、财大气粗、本能地钟爱新生事物，许多新生事物都是在报纸的大力宣传与推动下，受到万众瞩目并赢得发展机遇。

于是这场汽车竞赛史上的壮举、最具传奇色彩的、人类历史上第一次跨洲汽车拉力赛---北京-巴黎汽车拉力赛由此拉开了序幕。

1907年的北京-巴黎汽车拉力赛被公认为是世界汽车运动原始之旅，也是人类历史上第一次跨越大洲的汽车赛事，在那个时代，汽车拉力赛是汽车制造商展示产品性能的最好机会，竞赛有助于厂家在汽车结构、发动机、底盘、制动器、轮胎、照明设备等部件制作工艺上进行进一步改进，不仅对世界汽车产业的发展产生了深远的影响，也有力地推动了人类汽车运动的普及。

北京-巴黎汽车拉力赛也让沿途的中国人第一次认识了汽车这种新的交通工具（见图9），触发了中国的众多有识之士引进汽车、创办汽车运输业的热情，一年后汽车引入中国。

1907年的北京-巴黎汽车拉力赛不仅推动了人类汽车运动的快速普及，而且对世界汽车产业的发展产生了深远的影响，永载人类文明的史册。

图9.车队途经中国，沿途国人翘首观看

Beppe Tenti前后13次重走丝绸之路的壮举

Beppe Tenti身上有三个标签：探险家、企业家、电视制片人；这看上去似乎风牛马不相及的职业，却真真切切地堆在一个人的身上，让他能够在这三个行当间自由切换，并互帮互助，都是因为旅游探险这一爱好。

Beppe Tenti告诉我，因为旅游探险需要资金盘缠，于是乎他就做起了企业家，从事容易赚钱的建筑承包商职业；又因为旅游探险一路上所见所闻，他萌发了做独立电视制片人的想法，把陆路上探险的经历拍成纪录片，出售给电视台，让全世界都知道他们的壮举。

Beppe Tenti，1936年2月3日出生于意大利都灵。

年轻的Beppe Tenti在与朋友一起短途旅行时，产生了组织大家去游览世界文化与自然遗产---非洲最高峰乞力马扎罗山的想法（见图10）。

图10. “非洲之王”---乞力马扎罗山

Beppe Tenti做起事来向来雷厉风行，立即付诸行动，短时间内即招募了都灵58名同道人一起，首次跨越国界，攀登了“非洲之王”---海拔5,892米的乞力马扎罗山峰。此行给Beppe Tenti带来的影响是醍醐灌顶式的，Beppe Tenti发现自己进入了另一个世界，他的精神世界不断引导着他通过旅行探险去寻求有关人类、风景、山脉、森林、沙漠、习俗、文化、建筑、城市等诸多未知领域的知识，而这一切都是世界和人类的遗产。

1967年Beppe Tenti创立了一家专门从事组织探险的旅行公司，取名Trekking International。

1970 年，Beppe Tenti策划了世界上第一批有组织的商业徒步旅行，带领200人、历时35 天抵达世界最高峰、海拔8848米的珠穆朗玛峰大本营。

1971年，他与意大利登山家、探险家Reinhold Messner（有史以来最伟大的登山运动员，名声远扬的壮举包括人类史上首次不用氧气补给独立登顶珠峰成功；第一个登顶世上所有十四座八千米山峰，见图11）一起组建了赴阿富汗最高峰诺沙克峰（海拔7492米）的探险队，随后继续与他一起负责组织全球约八千余名旅行爱好者的旅行探险任务。

图11.意大利著名登山家、探险家Reinhold Messner

1982年，Beppe Tenti开始投身制作电视电影，并担任第二电视组组长，在由Giuliano Montaldo创作的迷你剧《马可·波罗》任替身演员。

1985年，Beppe Tenti驾驶3辆菲亚特和一辆依维柯，组成马可·波罗探险队，重走威尼斯到北京的丝绸之路。1985年5月1日，探险队到达了尼泊尔和西藏之间的边界，这是史上西方车辆首次穿越喜马拉雅山到达拉萨和北京。Beppe Tenti制作的纪录片由Italia sera买断、支付了版权并播出，取得了巨大的影响力，这让Beppe Tenti感到了媒体的巨大能量，因此他决定从事专业的传媒制作。

1986年，他租用了维罗纳竞技场（《见当广州遇上米兰系列六：维罗纳“罗密欧与茱丽叶”VS浙江“梁山伯与祝英台”》），专门为Reinhold Messner征服十四座八千米山峰的壮举举办了庆祝活动，两人的合作也就此结束。

1991年，Beppe Tenti向菲亚特公司提议，通过陆路驾驶三台绿、白、红色卡车（意大利三色国旗）从意大利穿过白令海峡到荷兰，未被菲亚特公司采纳。

1994 年，Beppe Tenti再次向菲亚特公司提议以实现这一设想，菲亚特通过其子公司依维柯在意大利博尔扎诺省向他提供了四辆橙色卡车，一辆用于睡觉，一辆用于用餐，一辆用作仓库，一辆用于储存燃料。

1995年，Beppe Tenti开发了首次陆路旅行项目，制作了《Overland 》一系列环球探险纪录片。

2002年，《Overland 》系列纪录片被选中为纽约联合国大会国际山岳年的介绍影片，入选理由是：“这是上个千年中唯一一次征服了地球上所有山峰的伟大冒险”。随后《Overland 》系列纪录片荣获第32届圣文森特新闻奖，并成为联合国儿童基金会和儿童权益公约代言机构。

2007年9月，在1907年北京—巴黎汽车拉力赛百年后，Beppe Tenti重新组织了北京-巴黎探险之旅，与1907年北京—巴黎汽车拉力赛不同的是，Beppe Tenti这次探险起点和终点正好相反。鉴于百年以来世界地理、政治格局发生了巨变，巴黎被选为这次探险的起点而非终点。1907年，巴黎是当时全球的中心和文化之都，而2007年，全世界都在关注着飞速发展的中国。在2008年北京奥运会前夕，北京就成为这次世纪之旅冲刺点的当然之选。Beppe Tenti亲自驾驶已百岁高龄的意大利老爷车“伊塔拉”从巴黎的协和广场出发，长途跋涉1万6千公里，横跨欧亚大陆十几个国家和地区，车轮碾过重山峻岭和戈壁荒漠，历经62天，终于再次抵达北京。

“伊塔拉”就像是一匹纯正的汗血宝马，是意大利名贵老爷车的象征。不仅是因为它是皇室坐驾，在它年轻的时候，曾经获得无数次长途拉力赛的冠军，更为重要的是，百年前，它就跟随意大利Scipio Borghese王子开创了北京--巴黎拉力赛的先河。如今，它的主人早已作古，而它却又重披征袍，王者归来。Beppe Tenti把整个旅程制作成十三集纪录片，在意大利广播电视公司第一频道上播出，“伊塔拉”现收藏于意大利都灵国家汽车博物馆（见图13）。

图13.现收藏于意大利都灵国家汽车博物馆的“伊塔拉”

在2010年《Overland 系列13》 中，Beppe Tenti及其探险队使用4辆无人驾驶的Piaggio Porter电动货车在世界上首次完成了罗马-上海航线。

2013 年 《Overland 系列14》记录了Beppe Tenti及其探险队在高加索地区的探险活动。

Beppe Tenti和他的新书

图13.Beppe Tenti和他的新书《陆路探险：生命就是一场冒险》

“仅仅设定目标是不够的，你必须要实现它们”---Beppe Tenti 一生的座右铭

本书是一位87岁老者的回忆录（见图13），记录了这位热爱生活的老者，对冒险、壮丽雄伟的名山大川和世界各地人文风貌充满热情的老者的一生荣光，一个有趣的灵魂将会向读者讲述他所经历的千万个故事。

Beppe Tenti 写在本书前言中话：“我的精神世界不断引领我通过陆上探险、旅行挑战自我，结识世界各国的人民、领略壮美的自然风光、征服高山之巅、穿越原始森林、横跨死亡沙漠、感受各地人文风貌。感谢旅行探险给我提供了一个认识世界、认识自然、认识人类和认识自我的机会。”

阐述旅行的概念及分享体验是 Beppe Tenti 生活和本书的核心，Beppe Tenti 从回忆他第一次大型陆路探险的故事开始，自驾标配橙色依维柯卡车，与四名探险家一起穿越白令海峡，完成从罗马到纽约陆路探险壮举；从建筑承包商到与梅斯纳一起组织喜马拉雅山探险，Beppe Tenti 走遍了丝绸之路，并将徒步旅行的概念带到了意大利；从北欧到巴塔哥尼亚，再到乞力马扎罗山；在陆路旅行之前，Beppe Tenti 还前往坦桑尼亚、墨西哥、印度、伊朗、尼泊尔、加拿大、新几内亚、阿富汗、秘鲁探险；数十万步徒步和数万里驾车的陆路冒险经历，激发了他永不满足的好奇心。Beppe Tenti 说自己从未停下脚步，祈望在九十岁的时候，他想第二十次征服乞力马扎罗山。

马可·波罗

马可·波罗（Marco Polo，1254.9—1324.1），出生于意大利威尼斯一个富裕的商人家庭，意大利旅行家、商人，其代表作品有《马可·波罗游记》（见图14）。

图14.马可·波罗及其《马可·波罗游记》

马可·波罗的父亲尼科洛和叔叔马泰奥都是威尼斯商人。17岁时，马可·波罗跟随父亲和叔叔前往中国，历时约四年，于1275年到达元朝的首都，与元世祖忽必烈建立了友谊。他在中国游历了17年，曾访问当时中国的许多古城，到过西南部的云南和东南地区。回到威尼斯之后，马可·波罗在一次威尼斯和热那亚之间的海战中被俘，在监狱里口述旅行经历，由鲁斯蒂谦（Rustichello da Pisa）写出《马可·波罗游记》（Il Milione）。

《马可·波罗游记》（又名《马可·波罗行纪》、《东方见闻录》）记述了马可·波罗在东方最富有的国家——中国的所见所闻，后来在欧洲广为流传，激起了欧洲人对东方的热烈向往，对以后新航路的开辟产生了巨大的影响。同时，西方地理学家还根据书中的描述，绘制了早期的“世界地图”。《马可·波罗游记》大大丰富了欧洲人的地理知识，打破了“天圆地方”说等传统思想的束缚；同时《马可·波罗游记》对15世纪欧洲的航海事业起到了巨大的推动作用。意大利的哥伦布、葡萄牙的达·伽马、鄂本笃，英国的卡勃特、安东尼·詹金森和约翰逊、马丁·罗比歇等众多的航海家、旅行家、探险家读了《马可·波罗游记》以后，纷纷东来，寻访中国，打破了中世纪西方神权统治的禁锢，大大促进了中西交通和文化交流。因此可以说，马可·波罗和他的《马可·波罗游记》给欧洲开辟了一个新时代。

马可·波罗计划 VS 图兰朵计划

马可·波罗计划(Marco Polo project )

为资助和促进中国学生到意大利学习和进修，2005年由意大利大学校长联合会（CRUI）发起了“马可·波罗计划”，旨在密切意大利与中国之间的学术交流，巩固两国间业已存在的稳定关系。“马可·波罗计划”在意大利和中国建立两个办事处，用来协调相关的交流活动（涉及大学生、研究生、研究人员、实习生及外交机构等），适合中国学生申请综合类院校。

图兰朵计划(Programma Turandot)

图兰朵计划是意大利政府在马可·波罗计划之后，于2009年推出的主要针对艺术、音乐和设计专业的中国学生而设立的，为他们提供在意大利艺术和音乐类院校学习的机会，因此也会有人将它比作是对艺术类学生的“马可·波罗计划”。

如是之，君不见：当广州遇上米兰，火花四溅…

本文作者江城子（意大利米兰访问学者）执笔于暨南园

（作者：江城子）