“运价低迷主要是供需失衡的结果，简单归因于网络货运平台，说实话是不公平的。”近日，罗戈研究院院长潘永刚在中国物流与采购联合会公路货运分会主办的平台经济助力货车司机稳就业专题座谈会上表达了自己对现阶段货运市场价格低的观点。

近年来，舆论上出现了很多声音，将运价低简单归因于网络货运平台，潘永刚认为这是不公平的。“当前公路货运行业运价低迷现状是‘多因一果’造成的，车多货少、供需失衡是根本原因，疫情影响、油价高涨是导火索。”潘永刚说。

座谈会上，中国劳动关系学院副教授、劳动关系与工会研究院副院长赵明霏表示，他在调研中发现，货运行业是国家市场化改革最高的行业，其实早在1992年公路货运市场改革之后，货车司机的收入就开始在下降。由于近两年供求量的对比，加上外界因素的影响，大家感受到的冲击更为明显。

不过，对于网络货运平台在运价低的市场环境下应该承担什么样的角色，潘永刚也发表了自己的观点。他认为，网络货运平台作为无车承运人，应对货主与车主担负相应的责任。希望平台通过数字技术建构好信用体系，提高车货匹配效率，增强司机找货能力，确保收益的稳定性。

运满满运满满货运物流工会主席刘永兴对此表示，运满满作为网络货运平台一直在不断努力提升服务的标准化，基于服务的标准化为货车司机提供服务保障。

刘永兴举例说，运满满平台投入了大量的人力及资金来解决货车司机在交易中心产生的问题。仅今年7月份，运满满平台就帮助司机追缴了2000多万元被拖欠的运费。这个过程中，平台采用了非常多的方法，包括与法院、律所合作，以平台出资的方式，帮助司机去追缴运费。同时，运满满平台正在与南京、贵州等地法院不断探索更有效的方式来解决这些问题。

不仅如此，针对货源信息的准确性和货主恶意取消订单等方面，运满满平台采取分层的方式将相关信息进行风险分层，对于低风险的货源信息，平台将采用提醒的方式告知货车司机和货主，而对于高风险的货源信息，平台则要求货主明确压车时间、压车赔付标准等方式来避免风险，不断让货源信息更准确和透明。

刘永兴表示，运满满正在持续建设货运生态体系，推出五星货主标签，将投诉少、差评少、货源有保障金的货主进行优先推荐。

针对低运价问题，刘永兴表示，运满满在货主端APP上加强了对货品运价的监测，结合各路线的市场成交均价和实时油费，通过精细化的测算，设定合理的阻断线和提醒线。如果货主发货价格低于预估市场价格，平台会提示和引导货主合理的提升运价，以便司机尽快接单。同时在司机端APP，对于明显低于市场价格的货源信息，平台将屏蔽其货源价格，不对外向司机展示，不让这类低价货源误导其他货主，进而影响市场整体的价格趋势。数据显示，从2021年11月至2022年3月，平台通过技术手段阻断拦截低价货源219万次;平台向货主发出低价货源提醒达1902万次，提醒后加价率达到32.2%。

“从平台责任来讲，我们还会持续优化服务措施，提升服务标准。”刘永兴表示。

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