7月1日,合肥轨道交通1号线三期工程获得合肥市市政府通车批复,标志着国内首次在无预留条件下近距离正穿火车站的地铁工程——合肥轨道交通1号线三期工程正式开通运营。

由中铁隧道局承建的合肥轨道交通1号线三期工程作为1号线的北延部分,自张洼站起下穿地下,沿新蚌埠路、北二环路敷设,下穿合肥站站场及站房结构后,衔接既有运营1号线合肥火车站,全长4.54km,共设置3站3区间、1.4千米出入场线段。同时为满足既有1号线延长的运营需求,新建天水路停车场,增设9列电客车。

其中,“瑶合”盾构区间下穿合肥站房后与已投入运营的轨道交通1号线连通,是国内首次在无预留条件下近距离正穿火车站,这是合肥地铁建设史上的最难考验,在全国地铁工程范围内也属罕见。施工期间不仅要保证地面合肥站的列车安全通过,也要确保1号线地铁的安全运营。为此,项目团队超前制定了盾构涉铁施工方案,编制了盾构机吊装、始发、掘进、穿越风险源、接收等各项专项方案,采用“新增桩基+预应力梁”的方法对下穿影响区域的合肥站原站房基础进行加固。下穿铁路过程中,面对铁路路基、铁轨变形控制要求极严的难题,下穿前现场设置试验段,积极收集整理各项掘进参数指导后续掘进,并严格控制下穿过程中土压、同步注浆、二次注浆、克泥效、快凝浆液及使用增注型管片等关键工序及技术措施,控制地层损失率,确保管片拼装质量优良。2022年12月16日、2023年1月10日随着“瑶合”盾构区间左右线的贯通,成功实现了在“春运”期间的铁路站场、站房等设施的“零沉降”下穿施工。

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合肥地铁1号线三期开通之后将与1号线一、二期磨合连成一体。它下穿铁路、延伸至新站区内部,可以打破铁路的阻隔,为新站区、老城区、滨湖新区提供大运量公共交通保障,并与线路上合肥站、合肥南站两大重要的交通枢纽有机串联,满足城市不同区域交通一体化发展需要,对缓解沿线交通压力、优化智慧城市空间布局发挥重要作用,极大改善新站区周边居民的出行条件。(通讯员:王陶 梁红祥)

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