2021年是公司探索氢能源机车的关键年,经过前面近一年对于燃料电池这一全新动力源的摸索与学习,2021年机车完成了组装,并进入了最重要的调试试验环节。这一环节能帮助设计人员深入了解燃料电池的性能及与整车的集成应用,氢能源机车项目组既兴奋,又紧张,兴奋的是终于可以收获这种新动力源的实践性应用经验,紧张的是谁都无法预知试验过程中的种种不确定性。

调试试验从一开始,就注定不容易。由于氢能源机车的特殊性,机车静态试验完成后就转移到存车线进行调试和后续试验。机车试验期间正值高温酷暑,项目团队白天顶着烈日,机车表面最高温度可达到50℃以上。项目组人员都晒黑了一大圈。晚上蚊虫肆虐,期间多个项目组成员被咬伤,但第2天依旧继续试验,从没有懈怠。为了加快试验进度,试验后期项目组取消午休时间,中午在现场匆匆吃完快餐后直接开始试验,晚上八九点钟结束现场试验后,还要回办公室整理当天的数据,思考试验中遇到问题的解决方案。整整2个月时间,项目组就是在这种艰苦的环境下坚守着自己的职责。

8月5日项目组实现了燃料电池双堆的大功率输出,按照试验计划,8月6日加氢完成后将进行机车动车试验。8月6日傍晚加氢结束,项目组在等了一天后,满怀希望地爬上机车,想象着机车跑起来的景象。但当机车启动指令发出后,牵引逆变器启动瞬间燃料电池突然停机,重复操作后故障仍然存在,最终查明是燃料电池电堆电压管理模块故障,但故障原因却不明。在这关键时刻出现这种重大问题,使所有人都陷入了沮丧的境地。但是大家在消沉了一会后,立即鼓起勇气,开始集思广益,探究问题所在。由于氢能源机车采用多种电源制式,干扰源较多,击破过程如同在破案一般。“我们先断开380V交流电试下,看会不会是交流电产生的干扰引起的?”这是第一步,但是故障依旧。“我们试下地面24V电源。”故障依然存在。“还有一招,我们断开600V直流供电来试试”。。。。。。大家就是在这样一次一次失败中寻找蛛丝马迹,找寻解决问题的思路。终于,故障解决了,但600V直流供电如何产生干扰,又变成了困扰在大家心中的难题。用示波器测量600V电源对机车壳体的电压,发现牵引逆变启动时,可以检测到300V左右的波动,但这300V的波动是哪来的?项目组决定联系相关合作单位,召开视频会议寻求解决方案,最终分析发现这种现象是无法避免的。这一坏消息给所有人当头一棒,项目组再次陷入僵局。有人失望的一屁股坐在地上,看着被蚊虫叮咬的双手双脚,想着这2个月来经历烈日暴晒、暴雨浇灌、加班加点、挑灯夜战的种种,大家的眼眶湿润了,不是因为受的这些辛苦,这些苦和累对于我们来说,根本不值一提,流的泪,是在克服了前前后后这么多技术难题后,最终却被眼前这个问题所击倒。我们真应该放弃吗?前面付出的努力都白费了吗?不行,绝对不行,一定会有出路!“也许可以加个无感电容来试下”,合作单位在大家无计可施时,提出了这条建议。“好,我立即去买!”大家都争先恐后起来。于是大家都顾不上换件干净的衣服,骑着电动车赶往机电市场,在购买到后又赶紧爬上机车进行安装。终于,功夫不负有心人,问题得到了解决,燃料电池动车的最后一个障碍终于清除,机车缓缓的在线路上前行,在克服了众多“第一次”的挑战与难题后,燃料电池动车终于成功了!此时此刻,项目组所有成员都欢呼雀跃起来,同时,大家的眼角又一次湿润了,但这次是兴奋和喜悦!

这是一群为梦想执着,为理想坚守的年轻人,他们用满腔的热血为公司新能源赛道的开辟开疆拓土,也在一次次的磨砺中收获了成长!

(戚墅堰公司 李梦斐)