科技日报记者 矫阳 实习记者 孙瑜

12月6日，来自科技、公安、交通运输、住建、铁路、民航，工信等主管部门负责人、相关单位的领导和业内专家约1000余人，齐聚湖南长沙，迎来中国智能交通行业一年一度的盛会。

大会将举办20余场论坛，内容涵盖城市交通治理、无人驾驶发展、能源与交通、智慧出行服务、大数据人工智能区块链技术、新一代人工智能地图等，充分体现了“ITS开创可持续交通新格局”的主题，以及“创新、协调、绿色、开放、共享”理念。

新的时期城市交通信息化正在重塑

在新的时期，城市交通信息化怎么重塑？6日当天，原国家建设部部长、第十一届全国人大环资委主任汪光焘在题为《数字转型下的城市交通治理》的主题报告中认为，数据驱动下，城市交通体系正在加速重构，而且研究的对象已经从交通工具向人民生活美好向往，更侧重人的需求上的转移。而共享出行，出行服务都对重塑城市交通有影响。

汪光焘认为，北京交通科学研究院为回龙观居住地区出行居民，在早高峰时进行的地铁路预约出行实验，即是一个侧重人需求、重构城市交通体系的很好案例。

自2020年3月6日，北京地铁昌平线沙河站、5号线天通苑站开始试运行预约出行，至今已经服务640天。根据提供的信息服务，把在路途下车站等候的时间，改为在家中等待，按时间精准出行。据统计，沙河站日均预约进站量达4400人，日节约排队时间221小时，人均节约排队时间5分钟。在不改变运营安排，不进行站点大规模改造的前提下，减少了乘客站外排队时间。

在谈到智能交通最大的机遇时，汪光焘在当天的报告中认为，数字信息的打通是最主要的。

未来船舶运输将主要靠岸基操作

未来水路交通的技术趋势是什么？武汉理工大学首席教授严新平院士在《内河新一代航运系统的建设与展望 》中认为，随着智能系统的逐步发展，以及岸基控制和控制链路技术的逐步成熟，未来的作业模式，船上的海员将大大减少，船舶运输将主要靠人在岸基操作。

严新平透露，我国新一代航运系统项目已有一些探索项目。2019年，科技部设立了国家重点研发计划——基于船岸协同的船舶智能航行与控制关键技术研究，项目选择了近海船和内河船两个典型场景，进行岸基驾控和远程操作试验，由青岛船厂制造的“智飞”号集装箱示范船，顺利开展海上测试，实现了远程驾控和自主航行的功能。

资料显示，“智飞”号是中国首艘具有智能航行能力、面向商业运营的运输货船，也是目前在建的全球吨位最大的智能航行船舶。船体总长约110米，型宽约15米，型深10米，设计航速为12节，该船具有人工驾驶、远程遥控驾驶和无人自主航行三种驾驶模式，能够实现航行环境智能感知认知、航线自主规划、智能避碰、自动靠离泊和远程遥控驾驶等功能。

“以数字化为核心的航运发展，会使得我们的运载工具、基础设施、和应用服务更好的赋能，从而实现新的航运业态。”严新平说。

未来或将形成全新的万亿级产业生态体系

在题为《新形势下我国智能交通的创新发展》的主题报告中，科技部原副部长、中国工程院院士黄卫对我国智能交通可持续发展作了若干思考。

黄卫认为，智能交通是人工智能、移动互联网、物联网、云计算等技术的重要应用领域，新技术的应用不仅将打破智能交通传统的产业链、技术链和价值链，还将推动汽车与交通领域的新技术持续创新，逐步产业化，带动相关产业的转型升级，促进产业间深度交叉融合，形成全新的万亿级的产业生态体系。

“车路协同、自动驾驶、网联管控是我国智能交通创新发展的重要技术方向，但在发展中还面临着不少问题。”黄卫在报告中指出，车路协同与自动驾驶协同融合方案欠缺、测试验证体系不健全、安全准入无依据等问题急需解决。

当天的开幕式上，十三届全国政协教科卫体委员会副主任曹健林在致辞中认为，下一步中国交通发展是中国科技发展的最重要优势之一。曹健林希望，未来应该进一步加强交通领域和其他科技领域的合作，比如材料、集成电路和精密制造等。

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