当第一只“绿氢”火炬亮相张家口赛区的太子城火炬台，氢能也正式成为北京冬奥会绿色能源示范应用的主角之一。

与往届奥运会大量使用液化天然气或丙烷等气体作为火炬燃料不同，北京冬奥会火炬“飞扬”是世界首套采用高压储氢的火炬，氢为唯一燃料，既能保证火炬接力在低温环境下正常进行，也更加环保，实现了零碳排放。

北京冬奥会也是氢能示范应用场景最丰富的一届奥运会。在北京市区、延庆和张家口三大赛区，816辆氢燃料电池汽车正作为主运力开展示范运营服务。其中包括丰田全新Mirai第二代乘用车，首次实现本土研发及生产的丰田柯斯达中巴车，以及丰田与福田首次合作开发的大巴车等。

“绿电”制“绿氢”

作为科技冬奥氢燃料电池汽车的氢气供应保障单位，环宇京辉与京能集团合作，利用由光伏、风能等所产生的“绿电”进行氢气的制取工作，实现“绿电制绿氢”。

记者在环宇京辉氢能产业园看到，水电解制氢车间中的电解槽、纯化设备和提纯设备正在运行，这里每小时可以制取500立方米氢气。环宇京辉京城气体科技有限公司副总经理张岩介绍，氢气制取主要采用绿电，厂房楼顶铺的都是光伏板，制氢的环节也能做到绿色、零排放。

“水电解制氢靠纯化的水，通过电解的方式制取氢气，所生产的氢气纯度高达99.99999%。”张岩告诉记者，10度电电解1公斤水，可以得到2立方米氢气和1立方米氧气。

厂房外，几辆氢气长管拖车刚完成氢气充装。“一辆车可以运送约4000立方米、350公斤氢气。充好的氢气，将随时送往位于延庆的加氢站，并储存在压力容器中，供氢能汽车使用。”张岩说。

在运输氢气过程中的安全性如何保障？张岩介绍，在冬奥会开始之前，环宇京辉选拔了30位技术水平过硬的驾驶员参与到氢能源运输保障工作，并制定了缜密的运输专项应急预案。冬奥会期间，氢气源源不断被输送至各个赛区附近的加氢站。

氢燃料环保车实现零碳排

践行绿色冬奥，氢燃料电池汽车必不可少。由于其在行驶过程中只排放水，因此被称为“终极环保车”。

为服务北京冬奥会，福田欧辉派出515辆氢燃料客车，分布在三个赛区。特别是延庆赛区闭环内使用的212辆欧辉氢燃料客车，是由福田汽车、丰田、亿华通三方共同合作推出的氢燃料电池客车。在科研团队的持续攻关下，氢燃料电池客车于2019年底在海拉尔完成极寒测试，2021年11月顺利通过国内首次氢能客车侧撞试验。在-30℃的环境下，氢燃料电池客车放置超过8小时后，进行了超低温冷启动测试，116秒成功启动。

“延庆赛区使用的氢燃料电池客车配载全气候耐极寒动力电池以及双电机无动力中断驱动系统，能够克服极寒气候下的启动、冰雪湿滑路面、山路爬坡等难题。”福田汽车欧辉客车事业部研发副总裁刘继红告诉记者，氢气加注10分钟，续航里程达600公里以上。同时，该车采用电安全技术、氢安全技术、氢电耦合安全系统，全方位保证了氢燃料电池客车整车安全性。

由于采用氢燃料为主要动力，氢燃料客车的碳排放数量源远低于传统客车。刘继红表示：“欧辉BJ6122氢燃料客车每百公里可少排放约57.86公斤二氧化碳，每辆车每天行驶约200公里，可减少碳排放量约115.72公斤。”

此外，福田欧辉还独家研发了“U度”综合热管理技术，可以将氢燃料电池所产生的废热进行循环利用，利用所产生的废热为车内采暖和前风窗除霜、除雾。

北京市经信局汽车交通处副处长吴志全介绍，2008年北京奥运会期间，3辆氢燃料电池汽车运行，并建成我国首座车用加氢站，开启了氢燃料电池汽车“从0到1”的示范；今年的北京冬奥会，氢作为火炬唯一燃料，氢燃料电池汽车成为运输主力，实现了氢能和氢燃料电池汽车“从1到100”的规模化应用和产业化突破。

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