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追溯货运经营者,纵观中国公路货运的飞速发展之路

来源:壹点网 2022-03-22 13:47:49
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BCG《中国公路货运市场发展趋势》报告指出:中国公路货运市场已进入新的发展阶段,货运经营者结构自改革开放以来历经多次脱变,目前货运经营者结构似纺锤形,掌控管理着中国85%的中重卡车辆。货运经营者又分超大、大、中、小、5类,其中中小货运经营者管理着50%的中重卡车辆。

40年前,中国市场上尚未出现“物流”这个词汇概念,随着公路运输基础设施逐步完善以及运输业的蓬勃发展,如今的中国已经成为世界上最大的物流市场。数据显示,2020年全国公路里程为519.81万公里;2020年货运量为464.40亿吨,其中公路运输量占比最大,达到了73.8%,占我国货物运输行业的主导地位。

货运经营者是可追溯的

改革开放以来,中国经济飞速发展,公路建设亦突飞猛进。1978年,世界上约有50个国家拥有高速公路,而中国的高速公路建设还未起步,彼时公路的里程不足90万公里,甚至有三分之一以上的镇村不通公路。40年后的今天,中国高速公路建设从零扩展到13.6万公里,全国99%的建制村已经通了公路。

纵观中国货运过去40年的发展历史,既是中国经济腾飞的40年,也是公路货运蓬勃发展的40年,而作为公路货运运输管理主体的货运经营者更是革故鼎新的40年。

如果细分去观察中重卡货运经营者的发展路径,其脉络是从最开始国有企业主导,到个体司机迎来红利期,其后出现规模化车队,进而随着市场整合出现覆盖全国的大货运经营者,再借由科技赋能推动货运的数字化变革。

货运经营者是伴随中国公路货运的发展而不断变化的

国家队主导期

货运经营者在公路货运发展的每个阶段都有其不同的特点。国家队主导期(1978-1984),这个时期,公路货运以“国家队”为主导,重资产运营的核心队伍主要是中国对外贸易运输公司、中国物资储运集团和中国邮政集团。货运经营者结构比较单一,公路货运量也仅为15亿吨,中重卡的保有量不到30万辆。

个人司机红利期

1984年党十二届三中全会肯定了个体经济的地位,这一年也被称为“中国公司元年” 。随后,私营经济爆发式增长,年产值增幅约为30%。公路货运进入个人司机红利期(1984-1992),这个阶段的公路货运量增加到75亿吨,中重卡保有量约达到70万辆。公路货运量呈现稳步增长态势,运输需求随私营经济兴起而增加,零散司机开始出现,填补运力上的空白。这个时期,个人司机的收入高、社会地位也高,被认为是光荣的职业。不容忽视的是,此时贸易运输仍处在“点到点”的粗放发展时期,跨区贸易增加,但货主成熟度低,对货运专业要求少。

私营车队萌芽期

1992年邓小南方讲话,引进外资,带领中国经济驶入快车道,大量各行业的全球龙头企业进入中国市场,公路货运进入私营车队萌芽期(1992-2005)。这个阶段的公路货运量增加到约130亿吨 ,中重卡保有量约达到150万辆。一方面,拥有先进管理经验的外企对运输专业提出了更高要求,另一方面,民营企业逐渐成长,规模以上企业的运输需求日趋复杂化。相应地,货运经营者运力规模提升,物流运输专业化起步,私营车队迎来了萌芽期,出现民营中小货运经营者。比如,1994年创建的宝供物流在1999年成为国内第一家以物流名称注册的企业集团,是我国最早的专业第三方物流企业。

车队跨越发展期

2005年淘宝成为国内第一电商,且在未来十年,快递业务以60%的年增速增长,以淘宝和京东为代表的电商发展带来消费物流崛起,逐步助燃快递量井喷的势头,公路货运进入车队跨越发展时期(2005-2013)。快递高速发展推动全行业向标准化、规范化发展,客户开始对物流时效有更高的需求。随着行业不断整合,我国公路货运规模分散的情况得到很大改善,越来越多的大中型车队逐步取代了小车队和个体业户。伴随市场适度整合,快递快运行业出现了“三通一达”以及顺丰等大货运经营者。这个阶段的公路货运量增加到约300亿吨,中重卡保有量约达到500万辆。

数字化变革期

市场发展迈入信息化时代,国家大力支持企业向数字化方向发展,公路货运进入数字化变革期(2013至今)。随着物联网、云计算、大数据、人工智能、5G技术的发展,数字科技不断崛起,持续赋能车队管理。在政策层面,国家对合规、通用的要求提升,加上网络货运诞生,进一步强化税收合规。在科技层面,“互联网+物流”企业开始扮演重要角色,G7利用IoT数据提升货运经营者的数字化水;满帮通过互联网交易台服务零散司机;FOR-U成为货运经营者中数字化转型的优秀企业。科技赋能与政策管控驱动货运经营者强化运输效率,这个阶段的公路货运量增加到约350亿吨,中重卡保有量约增至700万辆。

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责任编辑:kj005
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