汽车产业，正逢一场席卷上下游的智能化变革。
怡利电子董事长陈锡勋在接受亿欧汽车专访时表示，当裸视3D AR-HUD这一技术普及后，HUD的渗透率将迎来爆发。
1983年成立的怡利电子，在近40年的时间里，参与并见证了汽车产业的发展与变革，产品构成已覆盖光学投射型-抬头显示器(HUD)、行车辅助系统(ADAS )、车联网多媒体导航主机(IOV)等。
“当这个技术普及后，HUD渗透率会迎来爆发”
伴随着车载显示技术的成熟，HUD也发展迅速。但外部环境、市场、消费者需求等多个因素叠加导致中国汽车HUD的搭载率仍处于较低水平。
亿欧智库在即将发布的《2022中国汽车智能化功能模块系列研究-HUD篇》中预测到，随着车载功能智能化的高速发展，HUD搭载率将实现高速增长，2025年搭载率将达到45%，2019-2025复合增长率达到71%。
当下，HUD主要包含C-HUD、W-HUD、AR-HUD三类产品。
怡利电子深耕HUD多年，新一代裸视3D AR-HUD技术成为怡利电子的主要研发方向。在陈锡勋看来，新技术的开发，将会是解决目前HUD产业发展困境的“张良计”。
亿欧汽车：您怎样看待HUD产业发展的现状？
陈锡勋：HUD产品的成本及单价有持续下滑的趋势，已经在快速地搭载上车，但目前HUD的普及度终究受到技术因素的影响。
首先HUD产品体积过大，这从技术上来讲，HUD上车本身就是一件比较困难的事情。若要上车，每一款车的结构都需要为HUD做专门的设计。因为HUD对汽车的实际空间需求较大，但车厂能够提供的空间有限，这就需要供应商与主机厂不断地磋商HUD的装配体系。
在HUD产品从C-HUD、W-HUD逐步走向AR-HUD的过程中，HUD的画面显示正在逐渐丰富，由本来静态的画面逐渐变为动态画面。
但随之而来的是一个更大的问题，AR-HUD的部件体积更大，其装配上车更加困难。
亿欧汽车：您认为该如何解决HUD当前的发展问题？
陈锡勋：现在有些不得已的方式，就是在AR-HUD部件有限的体积下，放大其成像倍率，但这种方式会带来另外的问题，倍率太大的AR-HUD，会使用户出现视觉晕眩等状况。
目前有一些厂商，勉强地将AR-HUD搭载上车，事实上对消费者的体验带来了更大的冲击。HUD厂商想要解决这些问题，需要依赖于新技术的研发。
怡利电子主打裸视3D AR-HUD技术。该技术能在自由调整显示距离的同时，不影响其本身的放大倍率。同一画面内的不同信息可根据需求摆放在不同的距离上，让驾驶视线不用在HUD信息与交通实况间切换，可同时兼顾车辆信息与实际路况。
当这个技术普及之后，我认为，HUD渗透率会迎来爆发。
亿欧汽车：面对同类企业，怡利电子的优势和创新点体现在哪些板块？
陈锡勋：我们在国内也有很多竞争对手，但是当国内供应商想要进入欧洲市场时，往往会遇到比较高的门槛。
针对HUD等产品，国内车厂着重的是眼见为凭。他们想要先看到样品的可行性。就欧洲车厂而言，他们会更加注重产品的原理分析，这是怡利的强项，我们也取得了欧洲车厂的认可。
从产品本身的角度来看，怡利的裸视3D技术，对解决HUD体积过大等问题，以及在成本控制和技术成熟度等方面都具备较高的可行性。
就目前而言，怡利的裸视3D技术是世界上独一家能够取得车厂认可，有资格坐到谈判桌上的3D AR-HUD技术，这也是我们能够进入欧洲市场的一个依据。
“自动驾驶百家争鸣，我们选择智能座舱”
面对汽车智能化的洪流，各方玩家都加入了战局。
怡利电子在智能座舱、自动驾驶等智能化领域均有所布局，面对日渐激烈的竞争局势，怡利电子也作出了优先级布局。
亿欧汽车：您如何看待自动驾驶产业发展现状？
陈锡勋：自动驾驶是一个比较明确的大趋势，但我认为，除非是固定路线的车辆，否则要想实现完全自动驾驶，并不切合实际。
自动驾驶系统做出的决断与车主的驾驶习惯并不能完全匹配，诸如车主的行车规划、开车动机、临时决断等方面的驾驶行为与想法，自动驾驶系统并不能做出很好的判断。
在此基础上，汽车应该保留车主的驾驶能力。
亿欧汽车：在自动驾驶技术向L4、L5等更高等级迈进的过程中，主要存在哪些阻碍？
陈锡勋：我认为最明显的问题是一些检测道路障碍的传感器还不够成熟，经常会产生一些误判。此外，现在汽车主要依靠GPS等方式进行定位，但其信号并不十分稳定，若其产生错误判断，就会造成比较严重的后果。
即使解决了这两个方面的问题，汽车自动驾驶系统无法匹配车主习惯的问题依然存在。我们仍然需要告诉汽车自身的想法，与其通过语音等方式，不如直接使用方向盘来操作。
亿欧汽车：在自动驾驶领域，怡利电子有什么研发规划？
陈锡勋：自动驾驶是一个非常庞大的产业，在火热的势头之下，各路英雄好汉都加入战局，百家争鸣。
相较于汽车整车，单一一家主机厂的产能无法满足整个市场的需求，所以会有众多主机厂的存在，但就零部件而言，未来可能会存在赢家通吃的局面。在汽车供应链的某些板块，诸如电控、HUD、自动驾驶等，可能只有少数几家厂商能够胜出。
以怡利电子的规模，我们不可能面面俱到地进行布局研发，只能够选择某个比较专注的领域，进行深入专研，并利用我们的先发优势，成为少数几家能够存活的公司。
过去，怡利电子在ADAS领域也有一些成功的经验，但现在互联网科技企业、主机厂都在花费大量的人力、物力进行自动驾驶技术的研发。我认为，自动驾驶不是我们长久的战场，我们的主打业务，将会逐渐转向智能座舱领域。
亿欧汽车：您如何看待智能座舱产业发展趋势？
陈锡勋：我认为近期智能座舱主要发展方向，在于座舱的智慧化和AR化。
仪表盘、中控屏等车载屏幕的画面显示会趋向立体化，信息不再是单纯地显示在平面之上。诸如HUD等显示技术，其显示位置可能改变为车内、车外的任意一个位置。我们对于光学、AI等技术的研发，也是在朝此目标前进。
亿欧汽车：智能座舱产业供应链发生了什么变化？怡利电子在其中扮演什么角色？
陈锡勋：智能座舱产业链相对较长，不同版块都有其相对应的厂商进行钻研，零部件供应商之间的协同也是一门学问。
怡利电子主要专注于智能座舱人机交互板块，利用显示技术或其他方式，告知车主相关驾驶信息，或利用按键或语音等方式，便于车主下达驾驶命令。
从更细分的领域来看，怡利最为关注的是显示领域，我们正试图将传统的仪表显示，向前挡风玻璃迁移，让显示的信息脱离平面，变得更为立体化。
“供应商要想活得好，首先要活得久”
汽车智能电动化变革，带来的是整个汽车产业链的转型。
基于国内外市场和合作伙伴的战略变化，怡利电子也在时刻调整自身战略规划。积极地拥抱变化，紧跟产业变革的步伐，是怡利电子顺应时代潮流的核心思路。
亿欧汽车：大众、丰田等怡利的合作伙伴均在进行电动化转型，怡利如何顺应客户端的战略转变？
陈锡勋：电动化对于他们来说是一个既定的路线。从智能座舱的角度来看，不管是电动车还是燃油车，其座舱的发展方向都是智慧化、AR化，我觉得他们的转型对怡利并不会有太大的影响。
亿欧汽车：汽车电动化给怡利带来哪些益处？
陈锡勋：汽车电动化对于HUD行业来说是一个好消息，因为汽车结构发生改变，给HUD等产品留下比较充足的装配空间。
同时，在电动化趋势之下，汽车产品开始导入了更多的科技产品，用户更希望汽车产品具有科技感，这也符合怡利的发展方向。
亿欧汽车：您如何看待汽车产业链发展趋势？
陈锡勋：这个世界一直在变，汽车也不会例外。
我很早就涉足汽车行业，看到中国的汽车产业逐渐完善，汽车电子等产业也逐渐发展起来。最近又出现新能源汽车、自动驾驶等风潮，汽车产业链正在面临着全球化、平台化、低价化等多种变化。
过去车辆追求极度安全，车厂对汽车零部件供应商的要求非常严格，现在这种观念有所松动。汽车相关技术也在一直精进，但技术要突破，需要耗费很大的资源，产业分工合作的趋势也越来越明显。
我们只有洞察自身优势，并不断地扩大优势，才能取得更有利的地位。用开放的态度跟业界合作，形成产业联盟，这是怡利现在的态度。
亿欧汽车：怡利如何顺应汽车产业链的发展趋势？
陈锡勋：各大车厂为了资源整合，都在不断地结盟与相互投资，甚至最后拆伙的事情也在不断地发生，汽车产业的变化难以琢磨，但是唯一不变的就是其全球化的趋势。
每一家车厂在世界各地都有多处生产基地，他们会要求各地的子公司来帮助集团搜寻可用的零部件供应商，但零件的选用决定权还是掌握在母公司手中。
车厂母公司在选用供应商和选用产品方面具备举足轻重的地位，所以我们跟车厂母公司保持着很紧密的关系。
在怡利的整个发展过程当中，怡利会将新技术、新产品不断地展示给车厂，同步我们目前的进度，听取车厂的回馈建议。之后，我们会根据车厂的需求做出一些调整。怡利会与车厂的步调保持一致，最后才不会走偏。
亿欧汽车：怡利接下来有哪些跨国业务的进展？
陈锡勋：目前，怡利主要以国内、东南亚、中东等地区市场为主，近期在欧洲市场可能有一次比较大的突破，我们进入欧洲市场指日可待。
过去我们最大的客户是丰田、本田等日本企业，随着产业链的转变，丰田和本田不再是我们的独立客户。未来，我们也会进一步地开拓日本市场。
亿欧汽车：您作为一个企业管理者，您觉得应该怎样去提高提升管理效能，让业务更加发展迅速？
陈锡勋：在人员管理层面，我本身是公司的主要领导者，也是公司的主要技术负责人。
我是技术出身，整个公司的研发团队主管基本由我一手培养。在注重技术的同时，怡利导入了一些能够支撑怡利持续有序发展的制度，让新生代的技术人员能够快速地适应汽车产业的开发流程，也能够让他们快速地接受新技术。
在业务发展的层面，怡利采取比较开放的态度。怡利本身是一家追崇技术的公司，业务拓展可能是我们的弱项，所以我们不断地与外界接触，争取每一个合作的机会，利用产业链各家企业的强项，彼此结盟形成更大的优势。
亿欧汽车：您进入汽车行业多年，您有哪些深刻的感受？
陈锡勋：通常，想要进入汽车产业的人会有一个错误的想法，就是汽车单价这么高，主机厂和供应商不会在乎小零件的单价。事实上，主机厂们对每一个汽车零部件的成本都在斤斤计较。
如果后来者想要进入汽车行业，不管有怎样的基础，非常重要的一点取决于产品成本有没有足够的竞争力。成本不符合市场需求的产品，无法形成足够的竞争力。没有足够的成本优势，后来者千万不要进入汽车行业。
我另一个比较深刻的感受是，供应商要想活得好，首先得活得久。面对往往长达数年的合作项目，供应商在其中必须有足够的长期驱动力，也要有时刻顺应变化的能力。
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