7月4日，就在魅族和星纪时代杭州战略投资签约仪式的同一天，华为、小米也分别召开了夏季新品发布会，华为发布了问界M7，小米发布会虽没有造车消息，但同期传出小米自动驾驶测试车，也透露出小米正在紧锣密鼓地憋大招，而魅族和星纪时代的合作，也标志着正式跨入了下一代出行科技生态。三个科技玩家，不约而同的再次汇入了同一条河流。

当先三种主流合作路线：

一种是“平台式路线”，手机品牌提供智能解决方案，帮助汽车厂商造车卖车。比如华为和小康赛力斯推出的问界。

华为在软件方面的技术优势其实无需多言，作为中国最顶尖的技术型企业，华为两个字本身就是技术的代名词。比如被寄予厚望的鸿蒙系统，鸿蒙3.0近期即将发布，届时将有一大批产品搭载该系统，比如手机、智慧屏、笔记本、平板、耳机等。

汽车方面，鸿蒙的技术优势也会持续渗透进去。之前已经有不少问界车主表示，鸿蒙智能座舱表现强大，几乎没有短板，操作流畅度、UI设计、画面清晰度、功能丰富度等等，仿佛是把华为手机安装到了车内。

可以看到，华为作为智能汽车增量零部件供应商，以强大的软件力量抢占了更广泛的市场，也初步满足了用户对智能汽车的期待。

整车式路线

“整车式路线”亲自下场造车的优势则主要体现在硬件层面，小米直接参与整车制造全流程意味着参与程度高，产品把控力更强，小米汽车一定会带着鲜明的小米基因，而这一点就会在用户心智中会占据独一无二的认知。

小米生态链产品的成功经验足以证明小米在硬件打磨上的奇迹效率，消费者们都说小米进入哪个行业，价格就能打下来，产品还能提上去。秘诀是三板斧：设计、联网、性价比。

合作式路线

“合作路线”核心优势在于平等融合，这决定了智能汽车最终会呈现出全新的价值形态而不是带着某种似曾相识的新瓶装旧酒的形态。平等状态下的强强联手，用户最终看到的一定是超出预期的高水准。

实际上，不管是车企、手机厂商还是互联网公司，都在尝试寻找发展智能汽车的最优路径，与星纪时代签约的魅族为例，双方在携手共建智能出行新生态方面达成一致，这种路线既不同于平台式路线成为汽车零部件供应商，也不同于全部亲力亲为，这种新的“兄弟并行”路线可谓是走出了一条新的道路。

而作为“兄弟并行”路线的前提是，在各自领域内都有很深的认知优势与资源优势。过去近二十年来，魅族在智能手机行业的深耕建立了巨大的领先优势，尤其是在操作系统这个层面，可以说魅族是中国智能手机操作系统的领路人。

最后，星纪时代董事长李书福对于智能汽车行业的理解、资源积累及布局，让用户更期待智能汽车最终态拥有足够高的水准线。这是综合硬件软件之后的整体优势。

就像李书福说的那样：“未来智能汽车、智能手机两个行业不再各行其道，而是面向共同用户的多终端、全场景、沉浸式体验的一体融合关系”。“消费电子产业与汽车产业深度融合，跨界打造用户生态链，可以实现超级协同。”

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