对于长期在广州工作生活的外地车牌车主李先生而言，每周开车都像在做一道头疼的选择题。公司所在的珠江新城，月卡价格高达1500元；所住的小区车位又早已租满。他的外地牌小车在工作日高峰时段限行，使用频率本就不高，支付高昂的全日月卡显得很不划算。
如今，李先生通过深企捷顺科技旗下的捷停车平台，在单位附近找到了一种名为 “长停月卡” 的套餐。原先让他觉得难以承受的月卡，现在每月只需支付约500元，价格下降了近三分之二。“车子停在规范的室内停车场，安全省心，这个费用对我来说合理多了。”李先生说。
他的烦恼与转变并非个例。数据显示，长期在广州使用的外地车牌车辆约有60.8万辆。他们普遍面临一个结构性矛盾：中心城区停车位紧张，月卡价格普遍在800至2000元/月，且“一位难求”；而同时，城市周边许多停车场却存在大量闲置时段。
瞄准痛点：让低频用车者“停得起”
“长停月卡”方案，正是针对这一矛盾而生。其核心思路是，通过资源匹配和灵活的价格，将中心区域“停不起也停不进”的车辆，引导至周边有闲置能力的停车场。
这个方案精准契合了外地车牌车主“用车频率低、对价格敏感”的特点。与需要高频出入的全日月卡不同，“长停月卡”允许车主以大幅优惠的价格，在特定停车场获得每月限定次数（通常为4次左右）的长期停放权限。
对于在琶洲工作的陈女士而言，这一模式同样解决了她的难题。她的公司位于中洲中心附近，该写字楼的正价月卡为1000元。由于车辆使用率不高，她一直觉得不划算。现在，她通过平台办理了每月仅400元的“长停月卡”。“基本能满足我周末出行和偶尔办事的需求，成本压力小了很多。”陈女士表示。
盘活闲置：停车场也获得新增收入
这一模式不仅让车主受益，也有效盘活了城市的存量停车资源。许多停车场存在明显的“潮汐”现象——商务楼宇夜间闲置，居住区白天空闲。通过平台整合与定向推荐，“长停月卡”将这些空闲时段利用起来，转化为停车场的额外收入。
盈力大厦停车场
位于越秀区杨箕东地铁站旁的盈力大厦停车场就是一个例子。这里正价月卡为1200元，但夜间及周末闲置率较高。推出每月500元的“长停月卡”后，吸引了周边一批寻求高性价比车位的车主。停车场管理方介绍，这一举措在满足社会需求的同时，也为车场带来了可观的增量收入。
中洲中心停车场的情况类似。其平日除了广交会等大型会展期间，空置率较高，但周边城中村停车紧张。推出每月400元的长停套餐后，很快吸引了一批像陈女士这样的车主，实现了淡季资源的有效利用。
中州中心停车场
逐步推广：让创新方案落地生根
目前，捷停车在广州已拥有超过520万注册用户，与全市超过500个停车场合作，提供了超过2.4万个“车位优选”优惠套餐。其中，“长停月卡”作为特色产品，已为数以万计的外地牌车主提供了性价比极高的停车选择，有效缓解了他们的燃眉之急。市民可通过“广州泊车”或“捷停车”微信小程序，便捷地查找和购买这些优惠套餐。
从“停不起”到“停得安心”，一个创新的停车方案，正在为破解大城市的静态交通难题，提供一种务实而高效的思路。对于许多与李先生、陈女士情况类似的车主来说，这不仅仅意味着每月节省了几百元开支，更是摆脱了四处寻找车位、担心违章罚单的日常焦虑。在广州这样的超大城市，通过市场与技术手段精细化解停车资源错配问题，正显现出其现实价值。
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