近日，小编参观了建设中的狮子洋大桥，并有幸采访了大桥施工方领导，狮子洋大桥是粤港澳大湾区继港珠澳大桥、深中通道后的又一超级工程，是狮子洋通道的核心控制性工程，2022 年正式开工，计划 2028 年通车。
它是一座双层悬索桥，拥有上下共16车道，主跨跨径达2180米，创下五项世界第一：作为继港珠澳大桥、深中通道后的又一世界级跨江工程，狮子洋大桥以主跨2180米、上下16车道、主塔342米等五项“世界第一” 的纪录，重塑全球桥梁建设新高度。首先是主跨跨径世界第一，主跨2180米，是全球首座主跨超2000米的双层悬索桥；其次是主塔高度世界第一，342米的钢壳-混凝土组合索塔，是同类型桥梁最高；第三是锚碇基础直径世界第一，东西锚碇圆形基础直径达130米；第四是主缆规模（直径）世界第一，紧缆后主缆直径1.5米，是全球最粗桥梁主缆；第五是车道数量世界第一，双层合计16车道，刷新双层悬索桥车道数纪录。此外，额外配套施工也创新纪录，珠江口首次采用重载无人机牵引先导索过江，7分钟完成，大幅减少封航时间。
狮子洋大桥的建设难度，体现在其面临的“超高、超大、超强”三重考验，以及复杂的地质和施工环境。为了攻克这些难题，项目采用了数字孪生、北斗定位、智能浇筑等大量智能化手段，并已取得45项授权发明专利。
施工进度上大桥东、西两座主塔已完成封顶，工程全面转入上部结构施工阶段。大桥采用双主缆结构，施工方领导介绍两根主缆招分别由招商万桥（重庆）科技有限公司和江苏法尔胜缆索有限公司承接。招商万桥承接一根主缆，但他只做外部悬索，而内部核心钢丝由银龙股份供应，银龙与万桥合作非常密切，双方已经合作多年；另一根主缆由法尔胜承接，法尔胜是悬索和内部钢丝都做。预计今年10月份就要开始施工挂索工程。
经领导对主缆详细介绍得知主缆的核心数据，令小编瞠目结舌。主缆从西岸锚碇至东岸锚碇通长索股全覆盖主跨 2180m + 东西边跨，单根主缆完整总长约 3000 米；整桥共 2 根对称主缆。单根主缆自重超 4.3 万吨，紧缆后圆形截面直径 1.5 米，单缆极限承载力 12.8 万吨。单根主缆内部由47498 根钢丝构成，每根钢丝长度都超过3000米，背索钢丝强度提升至 2200MPa，主跨通长钢丝强度 2060MPa，跨度和强度皆为世界最高。
这些数据直接反映了狮子洋大桥作为 “世界最大双层悬索桥” 的超大规模，其主缆钢丝总长度可绕地球赤道约 2.37 圈（按单根钢丝长约 3000 米估算），充分体现了中国在超大跨径桥梁建设领域的技术突破。
狮子洋大桥的建设，是人类工程技术与自然极限的一次精彩博弈。它所克服的每一个世界级难题，最终都转化为了五项“世界第一”的辉煌勋章。
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