通讯员 李宏伟 罗俊森 科技日报记者 雍黎

12月6日8时18分，随着一声炮响，由中铁八局承建的昌景黄高铁站前工程（安徽段）CHZQ-2标西武岭隧道顺利贯通，标志着标段内21座隧道已全部实现贯通目标。

西武岭隧道内。通讯员 杨川/图

安徽境内最长隧道贯通

西武岭隧道位于安徽省黄山市黟县与祁门县交界处，全长12628.80米，设计为单洞双线隧道，时速350公里每小时，是全线重点控制工程，也是安徽省目前在建项目最长隧道。隧道施工从一开始就面临着时间紧、任务重、难度大的困难，西武岭隧道更是一块难啃的“硬骨头”，保证在节点工期内进洞施工成了关键中的关键。

“隧道最大埋深515米，最小埋深5米。共设计了5座辅助坑道，辅助坑道总长为2596米，共设置11个作业面。其中，陶家岭斜井和新庄横洞采用I级大型机械化配套作业施工。为实现隧道全面机械化，从筹备施工到正式进洞，我们组织技术人员多次实地踏勘、召开方案研讨会，确保西武岭隧道安全质量万无一失。”昌景黄二分部总工程师李得峰介绍。

结合隧道特点，昌景黄二分部成立了隧机作业队，采用全电脑三臂凿岩台车、拱架安装台车、锚杆台车、湿喷机械手、自行式仰拱栈桥、智能化衬砌台车、自动化衬砌养护台车等大型机械化配套设施作业，以BIM技术，提前对隧道挑顶施工进行VR复杂工序模拟；以新技术、新工艺、新设备、新材料的“四新技术”应用，确保施工安全；根据不同地形地貌条件，因地制宜制定各个洞口进洞方案。针对坍方、岩溶等不良地质，组织专项施工培训、方案优化专题会议，邀请公司技术专家现场指导作业，采用超前帷幕注浆、超前周边注浆、施做超前管棚等加强支护的方式度过涌水及围岩破碎段落。以光面爆破为突破口，以“PDCA循环模式”作为提高隧道光面爆破管理的基本方法，不断调整和优化爆破参数，提高爆破后循环开挖进尺；同时，结合各类地质情况，采用相适应的开挖工法，围绕“先探测、长进尺、弱扰动、强支护、快封闭、勤量测”的原则组织施工，确保施工安全。

2020年5月7日，西武岭隧道陶家岭斜井、竹林下斜井及石山横洞同时进洞施工，在全线范围内率先进入开挖作业施工阶段，实现了良好开局。

西武岭隧道贯通。通讯员 杨川/图

地质复杂考验施工技术

西武岭隧道共穿越8条断层破碎带、13处节理密集发育带、12段岩性接触带、21段强富水区、3处向斜核部、4处背斜核部及个别岩溶区，地质情况复杂多变，施工难度巨大。施工中不断出现的涌水、岩溶、掉块等险情，考验着建设者们的勇气与智慧。

2020年5月，竹林下斜井转入西武岭隧道正洞施工后，开挖揭示洞身围岩变差，溶蚀现象严重，裂隙呈张开状，并伴有股状水涌出。由于围岩较差且地下水发育，严重威胁着施工安全。二分部总工程师李得峰带领技术人员连续10余天现场踏勘，最终制定了采用超前周边注浆解决涌水问题并对围岩进行加固的处理方案，历时2个月安全完成该段围岩较差区段的施工任务。

“最紧张的是今年11月初，隧道还剩最后80米就要贯通了，眼看着胜利在望，却遭遇围岩持续变差，全风化岩层导致掌子面稳定性降低，掉渣险情频发，工程面临重大地质风险。那段时间脑子里就想着要赶紧解决，要安全，要质量！”李得峰心有余悸地说起隧道贯通前遭遇的险情。面对重重困难，二分部迎难而上，群策群力、开展专题讨论，因地制宜采取掌子面反压回填、喷射混凝土封闭、改变开挖工法、增强支护类型、调整开挖方式及缩短开挖进尺等多个施工措施，最后30米甚至采用机械开挖的方式逐榀掘进，最终实现隧道安全顺利贯通。

除此之外，为了保证掘进速度，西武岭隧道施工中采用机械化大断面配套施工工艺，机械设备按Ⅰ级配置。昌景黄一分部总工程师谢远介绍，“作为昌景黄高铁全线首个采用大型机械作业的施工段，我们从试验研讨到工序工艺标准固化，从强化施工组织管理，加强设备维修保养，到紧抓工序衔接，卡控循环耗时等方面确保了施工的均衡有序。我们研究的长大隧道机械化大断面配套施工技术，为全国隧道施工向机械化大断面转型提供了宝贵的经验财富。”

绿色施工确保零污染

开山修路不易，治水防污也难。标段涉及的线路穿越漳水河饮用水源区、西递村5A级风景区，环水保是重中之重。

自进场以来，中铁八局严格贯彻落实京福公司“依法合规、因地制宜、综合施策、绿色发展”的环水保工作理念，结合黄山地区的生态特点，从制度安排上加强环水保工作，与安全、质量工作同部署同考核；严格落实环保“六个100%”措施，加强施工废水处理，做到“零排放、零污染、零事故”，坚持环水保措施放在施工前面。把各项新标准、新技术和新工艺融入项目环水保工作的建设实施中，把昌景黄高铁建成生态线、绿色线、和谐线。

汩汩流淌的漳水河，从黟县穿城而过，是黟县的母亲河。昌景黄漳水河大桥和西武岭隧道进洞处临近漳水河。昌景黄二分部围绕“开工先治污，保护好母亲河”的目标，主动承担起了河道两旁长达1公里的清污除渣义务，并对石山横洞洞口处的漳水河道进行集中治理，清理河道及河岸，于河岸两侧修筑挡墙，在挡墙上方边坡种植植被，防止水土流失，将曾经的垃圾场改造为“湿地公园”。在2019年7月7日举办的昌景黄高铁全线生态环境保护施工现场观摩会上，地方政府和业主高度赞扬中铁八局在环水保方面所做的工作，获得A级评价。

千淘万浪虽辛苦，吹尽黄沙始到金。11个作业面同时施工的隆隆声响，944个日夜的乘风破浪，12628.8米的深耕细作，建设者们用汗水和热血守护着隧道的顺利贯通。

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