硬的不行就来软的！浙工大这支学生团队，给道路装上了“柔性神经”。
“我们做的事其实很简单，就是让传感器在路上活得久一点、看得全一点、测得准一点。”说这话的，是浙江工业大学“智路管家”仿生柔性传感器项目的团队负责人。
从2023年初到2026年春，他和团队把“硬的不行就试试软的”这句朴素想法，变成了一款真正能铺在道路里的柔性传感器。
缘起：国道上的“玻璃丝”一压就碎
故事要从2023年初说起。当时，浙工大研究生俞柯翀跟着课题组在329国道临安段做FBG传感技术验证。那是他第一次近距离看到传统传感器在施工碾压下大量损坏——刚埋进去没多久，信号就断了。
“核心材料是石英玻璃纤维，本质上是脆性的，跟沥青路面的变形能力根本不匹配。”回到学校，他跟导师说出了那个后来成为项目起点的想法：“这东西要是能用软的材料做就好了。”
2024年夏天，在导师的鼓励下，项目团队正式组建，展开系统性调研。负责人带着成员跑了富阳的施工现场，跟一线技术员反复沟通，把传统技术的痛点归结为三个：存活率低，用不了；感知有盲区，看不全；信号干扰大，测不准。实验室的数据更直观：断裂伸长率不足1%，有效覆盖率低于20%，数据误差超过60%。
攻关：把传感器从“硬骨头”变成“橡皮筋”
2024年10月，项目正式立项，确定了“碳纳米管+聚合物”的柔性传感技术路线。接下来的五个月，团队一头扎进材料攻关——碳纳米管怎么分散均匀？怎么跟聚合物有效结合？这些问题卡了他们整整一个冬天。
2025年3月，低成本的多级定向分散与耦合增强技术终于研发成功。“材料做通了，后面就好办了。”团队研发组人员说。
同年4月，团队从人体神经系统获得启发，设计出仿生“神经束”拓扑结构和“岛链式”空间感知体系，让传感器从“点”和“线”变成一张“网”。与此同时，多维信号解耦技术解决了温度-应变交叉敏感的难题，并预留了标准化接口。围绕这些技术，团队累计申请发明专利10余项，获授权3项。
落地：从实验室铺到真实道路上
2025年4月到9月，工程化成为主攻方向，团队引入发黑工艺降低成本，开发单层改性沥青兼容性防护涂层，完成集成单元设计与封装。9月，第一代产品诞生，通过西南检测中试验证，核心指标远超预期。“那一刻我们知道，这条路走通了。”
2025年10月到12月，产品在绍兴东盈建筑公司和中岩工程技术公司的项目中试点运行。传感器被部署在伸缩缝和重载区，连续运行数月无损坏，成功识别出两处常规检测难以发现的基层薄弱区。
2026年1月，团队核心成员成立杭州寰舆科技发展有限公司，并与多地运输局达成合作协议。2月至4月，公司陆续与中山市全光谱光电有限公司、绍兴上虞东盈建筑有限公司达成合作。
从2023年初到2026年春，团队走访了14家企业和研究单位，69次深入施工一线，经历了65次失败。负责人坦言：“每次失败都不是白费的，工程中的问题带回实验室改，实验室的方案放回工程中验，反反复复，直到它真的管用。”
未来：让每一条路都拥有感知的神经
目前，项目已通过浙江省科学技术研究院科技查新，在海盐县公路与运输管理服务中心等单位开展试点合作。按照规划，团队将优先在杭绍湖地区750公里快速路、3000道伸缩缝、300公里匝道汇流区等关键场景部署产品。
“我们的目标很简单。”团队成员都希望能以专业所学和智能科技的力量，守护大国基建和千家万路。
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