挑选轮胎时，你会选择高端的洋品牌，还是更接地气的本土品牌？如今本土品牌轮胎与洋品牌的差距还有多少？说到全球知名的汽车轮胎品牌，大多数人首先想到的往往是米其林、普利司通、固特异、马牌这 “洋品牌四大金刚”

当提到轮胎品牌时，多数人先想到洋品牌，但您知道吗？中国也有 “轮胎界三大金刚”！中策橡胶、赛轮集团、双星集团，这三家企业带着朝阳一号、赛轮液体黄金、东风胜利三款拳头产品，不仅畅销国内，更在海外市场崭露头角。它们与国际大牌的差距究竟多大？不妨先认识一下这些本土实力派。

当 “陆上新定律” 朝阳一号与液态炼胶工艺加持的赛轮液体黄金，以海外测评的亮眼成绩成为国产轮胎 “双标杆” 时，双星旗下的东风胜利正以新生力量之姿，在高端市场开辟属于自己的技术赛道。

区别于传统轮胎的保守设计，东风胜利以 HL 超高承载级身份开创技术先河：通过骨架材料升级与花纹拓扑优化，在提升承载能力的同时兼顾低滚阻与抓地性能，破解新能源车的轮胎适配难题。

新能源时代，车辆受制于沉重的锂电池，以及消费者对更大车内空间的需求，车本身越做越沉重。而另一方面，为了更远的续航，不得不大幅降低轮胎滚动阻力。同时还要兼顾良好的抓地操控，新能源车轮胎越来越扁。

数据见证技术突破：针对新能源车轮胎痛点，东风胜利以 5 年研发周期为基础，构建 “材料 - 结构 - 性能” 三维优化体系：

材料升级：采用抗拉强度超高强度钢帘线

结构创新：3D 仿真建模实现骨架应力分布优化

性能提升：腔体容积增加 4% → 冲击缓冲能力 +；胎体抗压强度 + 30% → 抗损坏能力显著增强

这套技术组合使轮胎在扁平化设计下仍能通过中汽研严苛冲击测试。

为了检验东风胜利轮胎的实际抗损坏能力，5月底在中国江苏盐城的中汽研测试场，对东风胜利轮胎展开了全面的安全测试，测试内容分为撞击篇，和制动安全篇。测试车辆以及轮胎规格如下：

特斯拉MODEL 3

235/45R18（测试胎压2.11Bar，为特斯拉原厂要求胎压）

第一部分测试有多狠？就好比轮胎要挑战 “高速撞石” 的极限操作 —— 那个 10×12×100cm 的铁质障碍物，跟马路牙子一样硬邦邦。车子不减速直接碾上去，这对轮胎来说简直是 “生死考验”！

45 度斜角撞击实验遵循递进式测试逻辑：

初测：30km/h 车速撞击 45 度斜置障碍，观察轮胎状态

进阶：35km/h 重复测试，验证抗冲击持续性

极限：40km/h 完成最终冲击，判定轮胎耐损阈值

“90 度垂直” 撞击实验采用和 “45 度斜角撞击实验” 相似的操作方式，将障碍物垂直于车辆行驶路径设置。东风胜利轮胎凭借三次稳定发挥，成功实现两项撞击测试全通过，展现出非凡的抗冲击性能。

全对标欧盟标准开展的制动测试，包含干地和湿地两种工况。干地制动环节在标准沥青赛道上模拟高速急刹场景，要求测试车辆从 100km/h 瞬间刹停，精确记录最终制动距离。

为模拟暴雨天车辆紧急制动场景，湿地制动测试在设有 1 毫米积水层的专业水膜测试道上开展。测试要求车辆从 80km/h 迅速减速至 20km/h，通过精确测量制动距离，检验其在湿滑路面的制动效果。

东风胜利在干地制动项目中，平均成绩在37米左右，而在湿地制动项目中，平均成绩在28米上下。这个成绩对于打2.9Bar胎压的235/45R18规格轮胎而言，算是很不错了（特斯拉Model 5）。

东风胜利轮胎凭借硬核实力稳居 “国产轮胎四大天花板” 之位。从 中汽研盐城测试场的多场专业测试来看，无论是抗冲击损坏能力，还是安全性能表现，它都交出了一份亮眼答卷。

中国汽车工业的飞速发展，为汽车配件耗材行业注入强劲动力。如今，国产轮胎品牌佳作频出，在市场上大放异彩，深受用户好评。以中策橡胶为代表的中国轮胎力量，正以昂扬姿态奋力追赶，努力缩短与国际同行的差距。上述评价其实都太过委婉！根据轮胎行业一线工程师所言，如今民用轮胎领域，国货与洋货的品质差距几乎可以忽略不计，仅在比赛级产品方面还需努力。这意味着，普通家用车用户在更换轮胎时，尽可放心大胆地选择国货。