有消息报道，仅四个月不到，哈啰Robotaxi迅速拿下两城，业务快速扩张。然而，作为一个今年刚刚入局L4级无人驾驶的新玩家，哈啰究竟掌握了什么“通关秘诀”?

答案或许并不在于哈啰本身，而在于其背后的“技术靠山”。

哈啰Robotaxi的“光速”铺开，实则全盘复用了百度Apollo的成熟能力。

今年六月底，哈啰官宣入局Robotaxi，并在本月初透露已获得株洲和溧阳的运营资质，投入约80辆运营车辆。在2025中国轨道交通和装备制造产业博览会现场，哈啰展示了其运营车辆。

目前在上述两地为哈啰“冲锋陷阵”的，是行业内极为成熟的百度Apollo RT6。

智驾网与相关人士证实，目前百度Apollo确实在为哈啰提供车辆、运维及百度地图的入口导流。 这揭示了哈啰快速扩张的真相：哈啰Robotaxi现阶段的成绩，一定程度上是建立在百度Apollo强大的技术与硬件底座之上的。

哈啰此前规划在2026年实现前装车型量产，但在量产落地前的真空期，作为高数据、高安全门槛的Robotaxi业务，哈啰急需成熟的体系做先导。此时，百度Apollo的赋能成为了关键。

百度Apollo为哈啰提供了两张“王牌”：

1.硬件层面的RT6： 作为全球首个专为L4级无人驾驶正向设计的车型，RT6售价仅为20.46万元，且具备1200tops算力和双AI多核芯片。这直接帮哈啰省去了高昂的车辆研发试错成本，下降了车队落地的门槛。

2.技术层面的Apollo ADFM大模型： 百度Apollo发布的全球首个支持L4级自动驾驶的大模型Apollo ADFM，拥有超过2.4亿公里的全球自动驾驶总里程验证，安全性高于人类驾驶员10倍以上。

正是因为直接采用了百度这套已经验证成熟的“大模型+硬件+安全架构”方案，哈啰才得以跳过漫长的技术积累期，在短短四个月内实现跨城运营。

哈啰与百度Apollo的合作，只是自动驾驶行业合作模式变革的一个缩影。

日前，中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡指出，跨界融合已扩大到“智能科技+传统制造”的深度融合，建议形成“平台型车企+生态伙伴”的组织形态。这种全新的合作模式，正在随着自动驾驶技术的成熟而不断“涌现”。

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