西安地铁15号线一期工程3标段共分为两个工区:一工区由二冶总负责,其中二十二冶负责郭杜站相关工作,包括前期工程、车站土建工程、配套的人防设备和勘察设计工程等;二工区由宝冶总负责,其中二十二冶负责樱花广场站相关工作,包括前期工程、车站土建工程、配套的人防设备和勘察设计工程等。

郭杜站位于西沣路与韦斗路十字路口,沿韦斗路路东西向设置,地下三层岛式车站,采用明挖顺作法施工。车站站台中心里程为CK29+114.007,车站总长180m,标准段宽22.5m,车站主体建筑面积为12543㎡,车站附属建筑面积为4417㎡,车站总建筑面积为16960㎡。车站共设置I、III、IV号出入口、II号临时出入口及1、2号两组低矮风亭。

樱花广场站位于西长安街与文苑北路十字路口西北角。沿西长安街东西向设置。地下两层双柱三跨箱型框架结构,明挖顺作法施工。车站总长:251.4m,标准段宽:22.1m,平均深度:16.5m,车站主体建筑面积为11094㎡,车站附属建筑面积为4700㎡,车站总建筑面积为15794㎡。设I、Ⅱ、III、IV四个出入口、2组风亭。

设计创新“Z”形施工缝预留,本项目通过对地下混凝土结构的质量通病进行研究分析,通过设置“Z”形施工缝,增长施工缝的截面长度,增长地下水渗水路径,从而降低了施工缝渗漏水的概率。该方法简单易行、操作方便、成本低,可有效防止施工缝的渗漏水,为地下混凝土结构施工缝部位防水增加一道防线,防止后期处理渗漏水而费工费时,提高产品质量。

设置围护桩护桩,精准定位,围护桩施工前,埋设护筒后,再次定位围护桩桩位操作困难,且定位易产生偏差,通过对围护桩四周外放点位,再通过十字交叉点确定围护桩桩位,可轻松完成围护桩定位。施工过程简单易操作,提高工作效率及定位精度。郭杜站拆迁范围广,拆迁难度较大,郭杜站拆迁面积达到20000㎡。截至目前征地拆迁仍未进展,后期牵扯赶工,履约及成本压力较大郭杜站及樱花广场站共计3个出入口涉及通道暗挖,通道暗挖施工,对于西北公司及项目部均第一次接触,对于质量及安全管控均要求比较严格;暗挖通道上部均为城市施工主干道,本项目工程量虽小,但施工工序、方法,需做到面面俱到。前期甲方办理报规、审批手续交由施工方办理。管线迁改、绿化、交通疏解等前期图纸、手续等向政府部门报规,找设计出施工图纸。场地临水、临电接口等审批手续找政府部门办理。临时借地、永久借地等问题找产权单位办理。对外协调关系复杂,难度大。涉及政府部门较多:长安区及高新区住建局、安监站、质监站,城管、交警、市政、管委会、园林局等多部门。涉及产权单位多:管线改迁涉及高新区、长安区燃气、自来水、电力、电力、通信、军用光缆等多家产权单位。甲方涉及轨道公司、宝冶、二冶。郭杜站涉及区街道交界,管理复杂;郭杜站涉及高新长安两个区3个街办。用地红线无法确定。郭杜站涉及高架桥(省级项目)有交叉影响并未最终确定位置,导致地铁红线一直无法确定,造成郭杜站地勘滞后、设计无法出图、前期管线迁改报规及占道打围审批无法进行。

交通疏解难度大。樱花广场及郭杜站交通疏解都处于交通要道,车流量很大,施工中不得影响车辆及人员通行,同时还需配置交通设施及交通引导员对车辆做好交通引导。环境保护、文明施工要求高。西安市对于地铁施工文明施工、绿色施工要求特别严格,严格按照政府制定的七个到位、六个百分百要求。西安市住建局、长安区住建局专门成立环保督查小组进行沿线巡视。全运会及残运会召开对文明施工要求更严格。西安轨道公司有多年的地铁管理经验,形成《西安市地铁标准化管理手册》,临建场布必须严格按照标准化手册施工,实名制门禁及现场监控需接入轨道公司管控平台。同时轨道公司有严谨成本管控体系,合同签订严谨详细,二、三次经营难度大。周边环境、工程监测要求高。车站周边房屋监测;郭杜站周边均为老旧小区,距离基坑开挖边线最近仅为5m。

深基坑监测要求高。深基坑监测是保证基坑安全的重要措施,本工程两车站基坑监测等级均为一级,对基坑的监测精度、监测项目及监测评率要求高。对监测数据使用监测仪器要求精度高,监测费用投入较大。车站基坑深度大、风险等级高。郭杜站结构平均埋深25米。樱花广场站基坑开挖深度为17m,同时,基坑所在部分地层为黄土层,遇水容易坍塌。基坑周边车流量较大,因此,基坑开挖与支护过程中的安全质量是重点控制的内容。

场地内严禁设置加工区、严格控制施工用地。轨道公司严禁在施工场地内设置钢筋加工棚、生活区,钢筋、构件等存在内外二次倒运,增加成本。业主严格控制施工用地,施工场地狭小,两座车站仅有北侧有施工作业面,材料摆放及余土堆放困难,尤其郭杜站一期灌注桩及土方开挖,无法堆土,无钢筋笼加工区,施工难度很大,造成成本增加。外部影响因素多,影响程度大。受环境保护、文堪等外部影响较大。政府及轨道公司对文明施工、绿色施工、环保、防疫、防汛等要求极其严格,政府及轨道公司检查频次非常高,处罚力度非常大。本项目受或文物挖掘、环保减霾、西安十四运等影响较大,尤其土方外运多次叫停,严重影响项目正常推进。二三次经营难度大,竣工结算时间长。西安市轨道交通集团有限公司有多年的地铁管理经验,并已经形成成熟的《西安市地铁标准化管理手册》,同时轨道公司有严谨成本管控体系,合同签订很严谨详细,二、三次经验难度大。地铁项目施工周期长,竣工结算时间长。2020年9月30日开工,2024年06月30日竣工,跨5个年度1369天。我单位施工范围不含机电及设备安装及装饰装修工程,我方施工土建工程主体工程施工完毕后附属工程工期还需1年工期,施工周期很长造成竣工验收及结算周期长。

秉承“干就干好,做就做精”的质量理念,坚持质量第一,预防为主的质量方针。认真组织,精心策划,精细管理,全面、全员、全过程进行质量控制。坚持进场材料验收制度,严禁未经检验或检验不合格的原材料用于施工。坚持样板引路制度,坚持施工工序细部做法。模板安装、钢筋绑扎、砼浇筑等在施工前作出样板件,严格按照样板工程施工。作为集团及公司首个地铁项目,项目秉承“学质量标准规范、用质量标准施工、做质量标准产品”的理念,弘扬工匠精神,让“硬质量”成为项目建设的代名词。在日常管理中,项目持续开展样板引路和QC活动,建立质量标准,强化质量培训,提高质量意识。将质量工序化验收转化到整个施工过程,能够及时发现施工过程中存在的质量隐患,及时整改消除,从而避免了质量隐患难以整改的问题,极大的提高了验收合格率。

项目完成了《前期工程质量控制标准化图集》编制,总结归纳了地铁施工前期工程施工质量标准及要求,有利于指导类似工程施工。

樱花广场站围护桩施工中遇富水砂层,项目部认真分析地层条件,进行方案比选,解决了富水砂层围护桩难以成孔的问题,并撰写了《地铁钻孔灌注桩遇富水砂层的应对与处置》,利用科技手段解决施工难题。

地铁15号线一期工程西起细柳站,东至韩家湾站,是横贯西安市主城区南部的一条骨干线,该线路串联了高新、长安、航天三个区域,线路全长约19.5千米,均为地下线,共设车站13座,与已运营的2、4号线和即将开通的6号线换乘衔接。线路采用A型6辆编组电客车,搭载全自动驾驶技术,每小时最高运行速度可达100公里。线路建成运营后,将极大缩短长安大学城与相邻产业园以及城区的空间距离,对促进西安市南部的科创教育、文化旅游以及快速发展具有重要意义。(杨延波)

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