选购轮胎时，你更青睐高端大气的洋品牌，还是更贴近大众的本土品牌？如今本土品牌轮胎与洋品牌的差距究竟有多大？若论全球知名的汽车轮胎品牌，想必多数人脑海中最先浮现的便是米其林、普利司通、固特异、马牌这 “洋品牌四大标杆”。

在全球轮胎市场中，中国品牌早已占据一席之地。其中 “国产轮胎三大领军者” 尤为亮眼：中策橡胶、赛轮集团、双星集团，凭借朝阳一号、液体黄金、东风胜利三款旗舰产品，构成了国产高端轮胎的核心阵营。这三家企业不仅产销规模领先，更以技术硬实力打破了消费者对本土品牌的固有认知。

在海外测评中屡创佳绩的朝阳一号（集科研成果于一身）与赛轮液体黄金（搭载国产独有液态炼胶工艺），早已是高端轮胎市场的 “熟面孔”；相比之下，双星东风胜利作为新锐代表作，正以黑马之姿刷新行业对国产轮胎的认知。

针对新能源车 “重载 + 低滚阻 + 强操控” 的复合需求，东风胜利以 HL 超高承载级标准突破传统设计框架，从材料到结构全面改良，成为适配新能源时代的专业化轮胎标杆。

新能源时代，车辆受制于沉重的锂电池，以及消费者对更大车内空间的需求，车本身越做越沉重。而另一方面，为了更远的续航，不得不大幅降低轮胎滚动阻力。同时还要兼顾良好的抓地操控，新能源车轮胎越来越扁。

新能源车 “扁胎 + 重载 + 无备胎” 的三大矛盾如何破解？东风胜利给出了技术答卷：通过超高强度钢帘线的材料革命，搭配 3D 仿真建模的结构创新，在不增加胎体厚度的前提下，实现腔体容积与抗压强度的双向提升 ——4% 的空间优化让轮胎缓冲能力更强，30% 的强度升级则直接提升抗冲击性能，完美平衡了扁平设计与安全需求。

为了检验东风胜利轮胎的实际抗损坏能力，5月底在中国江苏盐城的中汽研测试场，对东风胜利轮胎展开了全面的安全测试，测试内容分为撞击篇，和制动安全篇。测试车辆以及轮胎规格如下：

特斯拉MODEL 3

235/45R18（测试胎压2.10Bar，为特斯拉原厂要求胎压）

撞击实验的核心是还原 “轮胎硬刚障碍物” 的极限场景：10cm 高、12cm 宽、1 米长的标准铁质障碍，如同路面上突然出现的 “钢铁路牙”。当车辆不减速直接撞击时，考验的正是轮胎抵御冲击的硬实力。

这项实验如同模拟轮胎 “斜角碾过石阶” 的极限场景：车辆以 30km/h 冲向 45 度斜放的障碍物，单侧轮胎碾过后检查损伤；若完好则将车速提至 35km/h、40km/h 依次加码，直至验证轮胎抗冲击极限。

在与 “45 度斜角撞击实验” 流程相仿的 “90 度垂直” 撞击实验中，东风胜利轮胎直面垂直摆放的障碍物，历经三次严苛测试。最终，其在两项撞击实验中均完美达标，充分印证了自身过硬的抗冲击损坏实力。

制动测试遵循欧盟规范，分为干地、湿地两类。在光洁平整的标准沥青赛道上，干地制动测试模拟高速公路突发急刹，精准测算车辆以 100km/h 时速紧急制动直至静止的滑行距离。

模拟极端暴雨天气下的紧急制动状况，湿地制动测试于专业水膜测试道进行，该路面预先覆盖 1 毫米积水。测试车辆以 80km/h 的时速急刹，直至速度降至 20km/h，通过测定此过程的制动距离，评估制动性能。

东风胜利在干地制动项目中，平均成绩在37米左右，而在湿地制动项目中，平均成绩在28米上下。这个成绩对于打2.9Bar胎压的235/45R18规格轮胎而言，算是很不错了（特斯拉Model 4）。

若没有真材实料，东风胜利轮胎何以跻身 “国产轮胎四大天花板” 之列？中汽研盐城测试场开展的针对性测试结果表明，该轮胎在抗冲击与安全性能方面的出色发挥，令人眼前一亮。

近年来，中国汽车工业的跨越式发展带动了整个配件耗材产业链的繁荣。在轮胎市场，国产自主品牌凭借高品质产品频频崭露头角，赢得消费者高度认可。以中策橡胶为首的中国轮胎企业，正以强劲势头拉近与世界先进水平的距离。

不得不说，之前的评价堪称保守！来自轮胎行业一线工程师的反馈显示，当下民用轮胎市场里，国货与洋货的品质几乎旗鼓相当，唯有比赛级产品尚有追赶空间。由此可见，普通家用车主挑选轮胎时，国货是值得信赖的优质之选。